289 cid 350 hp, millä hiluilla?

Vehje · Viesti Kirjoittaja **Vehje** » 07 Marras 2006, 21:03

Ja vastataan itselle pikapikaa, jos lohko on siis -64 niin siinä on erilainen laatikon kiinnitys kuin uudemmissa = T-5 ei siis sovi kiinni ilman ronklausta. Taitaakin mennä koko kone uusiin puihin. Pitäisiköhän ruveta tekemään uudemmasta rullanokkalohkosta.

PRKL!!!!

Aku_81 · Viesti Kirjoittaja **Aku_81** » 07 Marras 2006, 21:28

Vehje kirjoitti:Ja vastataan itselle pikapikaa, jos lohko on siis -64 niin siinä on erilainen laatikon kiinnitys kuin uudemmissa = T-5 ei siis sovi kiinni ilman ronklausta. Taitaakin mennä koko kone uusiin puihin. Pitäisiköhän ruveta tekemään uudemmasta rullanokkalohkosta.

PRKL!!!!

Sitten melkein viisainta on ostaa suoraan ford racingin crate pannu 302cid, 345 koniahan siinä on. jos ei suurempikuutioista konetta halua.

harmi80 · Viesti Kirjoittaja **harmi80** » 07 Marras 2006, 22:10

Vehje kirjoitti: No onpas ärjyjä HiPo-koneita Jos noi on HiPoja, niin paljonkos sitten vakio 2V tai 4V koneesta lähtee, 120 heppaa kampuralta?

Se on aika raaka tuo totuus, kun lähdetään SAE-tehoja muuttamaan nykystandardeja vastaamaan; SAE kun on mitattu ilmeisesti mm. ilman lisälaitteita, vesipumppua, ideaalilämpötilassa, -ilmankosteudessa ja -paineessa, ja tietysti "suoraan" kampuran päästä ilman mitään ylimääräisiä vauhtipyöriä yms.
Siihen kun sitten pultataan monenmoista vastusta, niin tippuuhan ne tehot kummasti.

Fastback · Viesti Kirjoittaja **Fastback** » 07 Marras 2006, 22:21

Eiköhän tuo ratkaise asia, eli siitä sitten 351w tai 302 hakuseen. Siitä se lähtee!!!! Mopo käsistä meinaan!!!

Vehje · Viesti Kirjoittaja **Vehje** » 08 Marras 2006, 13:13

No, annetaan sitten karata ja tehdään saman tien ruiskukone tohon Mustiin.

Mikäs kone+laatikkoyhdistelmä otetaan pohjaksi, varmaankin 5.0 HO rullanokalla on paras vaihtoehto. Noin äkkiseltään katsottuna mikä tahansa 1986-1993 HO näyttäisi hyvältä vaihtoehdolta, mutta onkos esim laatikossa tai elektroniikkahilkkeissä jotain merkittäviä eroja kun muistetaan että koko paketti pitäisi sovittaa 66:een. Esim. vaijeri vs. hydraulikytkin, ajonestolaitteet, sytkävehkeet, digidaaliset ja velosykliset krotransistoriviivästimet ym

Ovatkos näiden uudempien ruiskuimusarjat + läppärungot + ilmamäärämittarit ym. kovin ahdistavia verrattuna wanhan ajan kaasarivehkeisiin? Onko odotettavissa suurikin parannus jos täräyttää vakioon 5.0 HO:hon kiinni vaikka jonkun perus viri-imusarjan + 650 kaasarin?

Näin ne konseptit sekoo, täytyy nyt kuitenkin vielä kerran käydä ne lohko numerot läpi + tarkastaa se pulttijako..

Mexico65 · Viesti Kirjoittaja **Mexico65** » 08 Marras 2006, 13:53

Vakio 5.0 HO koneesta saa irti hyvällä blueprintauksella noin 300hp. Vaatii hieman kanavien siistimistä, isommat venttiilit ja puristussuhteen nosto noin 10.0:1 paikkeille.

Mexico65 · Viesti Kirjoittaja **Mexico65** » 08 Marras 2006, 14:20

Vehje kirjoitti:No, annetaan sitten karata ja tehdään saman tien ruiskukone tohon Mustiin.

Tässä valmis paketti!!!!!!
http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=94803
Hintakin näyttää olevan kohdallaan!!!

Vehje · Viesti Kirjoittaja **Vehje** » 08 Marras 2006, 14:23

Mexico65 kirjoitti:
Vehje kirjoitti:No, annetaan sitten karata ja tehdään saman tien ruiskukone tohon Mustiin.
Tässä valmis paketti!!!!!!
http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=94803
Hintakin näyttää olevan kohdallaan!!!

SSHHHHH!!

Mulla on tosta jo kaupan tynkää meneillään..

Mitenkäs noi ruiskuvehkeet, kannattaako wanhukseen viritellä ruiskut kaikkineen vai tekisikö kaasarilla? Varmaan vähän bensankulutus kasvaa, mutta entäs tehot?

Fastback · Viesti Kirjoittaja **Fastback** » 08 Marras 2006, 14:33

Asiallisen tuntuinen paketti ja ennenkaikkea manuaali! Pelkällä manuaalilla saat n. 50 perstuntuma kaakkia. Jos mukana tulevat ruiskuvehkeet riittävät hakemallesi tehoalueelle, niin miksi et käyttäisi ruiskua? Hyvällä ruiskulla & ohjauksella saat tasaisemman tehokäyrän mitä vastaavasta kaasarikoneesta ja ei tehoissa tarvi hävetä. Bensankulutusta tässä harrastuksessa tuskin kannattaa hirveästi ihmetellä, sillä tuskin kukaan näitä rakentaa vain jotta kulutus lähenee 1,1 micran lukemia.

Ahti · Viesti Kirjoittaja **Ahti** » 08 Marras 2006, 21:45

Multakin vois toi Falconin kone joutaa, siin taitaa vaan valitettavasti olla vähän yli sun tehotavoitteen mut jos se ei haittaa??

Vehje · Viesti Kirjoittaja **Vehje** » 09 Marras 2006, 08:38

Ahti kirjoitti:Multakin vois toi Falconin kone joutaa, siin taitaa vaan valitettavasti olla vähän yli sun tehotavoitteen mut jos se ei haittaa??

Tehoylitys ei ole niin vakava rike, mutta hintalappu saattaa olla vähän liikaa meikäläisen budjetille

Mitenkäs nuo uudemman ruiskuvehkeet, riittääkö tossa vakio 5.0 HO imusarjassa + läppärungossa + ilmamäärämittarissa virtaukset tuonne ~350 heppaan asti?

Ja vielä: Onko kaikissa Mustangin T-5 laatikoissa hydraulikytkin? Teettää vähän lisäpuuhaa joko laatikon nurkkaan tai sitten tulipeltiin?

Ahti · Viesti Kirjoittaja **Ahti** » 09 Marras 2006, 09:00

Laitoin YV.

Lauri · Viesti Kirjoittaja **Lauri** » 11 Marras 2006, 13:06

Vehje kirjoitti:
Ja vielä: Onko kaikissa Mustangin T-5 laatikoissa hydraulikytkin? Teettää vähän lisäpuuhaa joko laatikon nurkkaan tai sitten tulipeltiin?

Vaijerilla kytkin ainakin -95:n asti

musse67 · Viesti Kirjoittaja **musse67** » 11 Marras 2006, 20:46

Lauri kirjoitti:
Vehje kirjoitti:
Ja vielä: Onko kaikissa Mustangin T-5 laatikoissa hydraulikytkin? Teettää vähän lisäpuuhaa joko laatikon nurkkaan tai sitten tulipeltiin?
Vaijerilla kytkin ainakin -95:n asti

Ja -96 vaihtuu T-45 askiin, mutta edelleen vaijerilla.

stanu429 · Viesti Kirjoittaja **stanu429** » 12 Marras 2006, 04:59

Laita suosiolla 385-sarjalainen ja siihen soveltuva Musse, eli 69-73. Pääset vähemmällä. Huipputeho ei ole tärkeintä vaan vääntö