Mexico65: Mistä tämä lainaus on peräisin?
CYLINDER HONING CHALLENGES
One of the concerns expressed by OEMs who have engine reman programs is that many aftermarket engine rebuilders may not have the know-how or right kind of honing equipment to reproduce an OEM type of cylinder bore finish. With emissions testing a fact of life for many motorists in many parts of the country, the worry is that a rebuilt engine with cylinders honed the "usual way" may not pass an emissions test. The challenge here is to develop procedures that allow aftermarket engine rebuilders to duplicate an OEM bore finish.
Moottorien kunnostusohjelmia omaavat alkuperäisvalmistajat (OEM) ovat huolissaan siitä, että moottoreita kunnostavilla tahoilla ei välttämättä ole riittävästi tietotaitoa ja oikeita työkaluja oikean pinnanlaadun (alkuperäisen kaltaisen) saavuttamiseksi sylintereihin kun suoritetaan hoonauksia. Tämä koskee erityisesti päästöiltään testattavia ajoneuvoja, joissa "normaalisti" sylintereiltään viimeistelty moottori ei läpäisekkään päästötestiä. Haasteena on kehittää menetelmä, jolla moottorien kunnostajat voivat jäljitellä alkuperäismallista sylinterien viimeistelyä.
Ring manufacturers are concerned that some engine rebuilders may not be using the proper honing procedures or stones for their rings. Too rough a bore finish will produce a lot of scrubbing when the engine is initially fired up. With prelapped rings, this is not good because it creates unnecessary wear. The challenge here is to use honing procedures that produce the best possible bore finish for a given set of rings.
Männänrengasvalmistajat ovat huolissaan siitä, etteivät jotkut moottorien kunnostajat käytä heidän männänrenkailleen sopivia hoonausmenetelmiä tai kiviä. Liian karkea sylinterin pinta aiheuttaa renkaiden tarpeetonta kulumista ensikäynnistyksessä. Esihiottuja männänrenkaita käytettäessä tämä ei ole hyväksi tarpeettoman kulumisen vuoksi. Haasteena on käyttää hoonausmenetelmiä, joilla paras mahdollinen sylinterin pinnanlaatu tietylle männänrengaslaadulle.
RECOMMENDED CYLINDER BORE FINISH
Most ring manufacturers specify a #220 grit honing abrasive for finishing the bores when using cast iron or chrome rings because the recommended bore finish for these rings is 28 to 35 RA (roughness average in microinches). A #280 grit stone is generally recommended for moly rings because moly rings like a somewhat smoother finish of 16 to 23 RA. But these recommendations are for conventional vitrified abrasives, not diamond. Diamond cuts differently from a vitrified stone, so higher numbers are generally required for an equivalent finish. A #325 to #550 grit diamond stone may be required for the final honing step to achieve an RA finish in the desired range. One manufacturer says a 500 to 550 grit diamond honing stone will produce a surface finish in the 13 to 15 RA range.
Suositeltu sylinterin viimeistely
Useimmat männänrengasvalmistajat suosittelevat käytettäväksi 220:stä kiveä hoonattaessa sylintereitä valurauta- tai kromirenkaille, koska suositeltu pinnankarheus näille renkaille on 28-35 RA (keskikarkeus mikrotuumissa). Molyrenkaille suositellaan yleisesti 280:stä kiveä, koska molyrenkaille pinnankarheuden tulee olla sileämpi, välillä 16-23 RA. Nämä suositukset ovat kuitenkin normaaleille hiontakiville, eivät timantille. Timantti leikkaa eri tavalla kuin kivi, joten korkeamman numeron omaavaa timanttia on käytettävä vastaavan karheuden saavuttamiseksi. Halutun RA-tason saavuttamiseksi voidaan tarvita timanttisena 325-550 karkeuden viimeistelyhooni. Erään valmistajan mukaan 500-550 karkeuden timanttikivellä saavutetaan 13-15 RA-karkeus.
To add to the confusion over which honing stones may be required to produce a certain kind of finish, some vitrified honing stones with identical grit ratings will produce different finishes that may not always agree with the reference charts.
Selvyyden lisäämisen välttämiseksi valittaessa hiontakiveä tietyn pinnanlaadun savuttamiseksi saman karkeusluvun omaavat, eri valmistajien hiontakivet tuottavat toisistaan poikkeavat pinnanlaadut, jotka voivat lisäksi poiketa referenssitaulukoista.
For example, one #220 grit vitrified stone may produce a surface finish of 28 to 35 RA while another may leave a much rougher finish of 35 to 60 RA—which is too rough for most prelapped rings. The difference in actual surface finish is due to the bonding agents and fillers that are used to hold the abrasive particles together. The type and quality of lubricant used during the honing process can also make a difference, too.
Esim. eräs 220:nen hiontakivi voi tuottaa 28-35 RA karkeuden, kun toinen kivi voi tuottaa paljon karkeamman pinnan alueella 35-60 RA, joka on liian karkea joillekin esihiotuille männänrenkaille. Poikkeavuudet pinnanlaaduissa johtuvat hiontamateriaalin hiontapartikkeleja sitovista sideaineista ja täyteaineista. Käytetyn hintaöljyn tyyppi ja laatu voivat vaikuttaa myös pinnanlaatuun.
The third challenge is profitability. Cylinder bore refinishing is a time-consuming and expensive step in the engine rebuilding process. So anything that can be done to reduce honing costs and streamline the procedure while also improving the bore finish is a step in the right direction.
Kolmas haaste on tuottavuus. Sylinterien pinnan viimeistely on aikaavievä ja kallis työvaihe moottorin kunnostuksessa. Joten kaikki hoonauksen kustannuksien vähentämiseksi, toimenpiteen nopeuttamiseksi ja sylinterin pinnanlaadun parantamiseksi tehtävät toimet ovat askel oikeaan suuntaan.
kun ei ymmärrä tuota siansaksaa, miksi kaiken pitää olla tuota sekameteli kieltä. Nyky nuorille ei ole ongelma tuo engelmannin ymmärtäminen, minulle ja monille muilekkin se on ongelma . Olisiko paljon pyydetty jos te kieltä ymmärtävät henkilöt kääntäisitte ykinkertaisesti ja ymmärrettävästi tärkeimmät seikat , ei tarvitse runoilla koko tekstiä. Tärkeimmät asiat vain