Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Ei vehkeen tartte olla iso... Kunhan on pitkä ja paksu.

Nimenomaan, nokivasarat kuuluu työkoneisiin ym hyötyajoneuvoihin. Diesel ja performance sanat ei kuulu edes samaan lauseeseen. Itse käytän dieseliä korkeintaan osien pesuun. Kyllähän hyvin hengittävä bensakasi (rapakon takaa tehty) luo sellasen äänimaailman että mitää hifi-jupinoit silloin tarvi. Täähän on vaan oma mielipide ja makuasia ja makuasioista nimenomaan kiistellään sano kuka mitä vaan.
"You can either agree with me or be wrong"

On hyvä muistaa, että esimerkiksi Le Mans on viimeisen 6 vuoden ajan voitettu diesel autoilla (tosin nekin taitaa olla työkoneita koska kuskit ajaa niillä työkseen).
Taitaa myös olla niin että kyseinen kisa on voitettu useammin dieselillä kuin USA V8:lla.
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_24 ... ns_winners
Hyppää diselin kyytiin.

Sutii nuo vajaamootorisetkin, tehkää perässä.

Sääntökikkailulla kaikki on mahdollista. MIhinkäs se loppui se amerikan v9:lla voittaminen?

edit. juu, ei voitettu v-ysillä...

Missään muussa ei vain ole "sitä jotain" mikä amerikan V8:ssa on! Ei voi mitään......niin se vaan on! Ja tämä on mun mielipide!

Antti66HT kirjoitti:Sääntökikkailulla kaikki on mahdollista. MIhinkäs se loppui se amerikan v9:lla voittaminen?

Ei ainakaan kuutiotilavuuden rajoittaminen 5.0 litraan. Koska rajoituksen jälkeen Ford GT 40 4,9 litraiset vanhentuneet mk. I autot voittivat vielä 68-69.
Todelinen syy lienee kiinostuksen puute kehittää moderneja mootoreita.

Mexico65 kirjoitti:Todelinen syy lienee kiinostuksen puute kehittää moderneja mootoreita.

tai autoja. Fordin can-am meni persiilleen, kun McLaren ei antanut uusimpia alustoja, koska tekivät yhteistyötä GM:n kanssa ja Ford ei suostunut GM koneita luonnollisestikaan käyttämään - tähän kariutui Can-am menestys. Le-Mans menestys riitti kun Ferrari sai turpaan. Vanha alusta GT-40 menestyi kunnes Porschelta tuli alusta joka pesi kaikki, eli tulevan C-ryhmän esikuva (olikohan 917). Ei siinä ollut vikana ettei pauhu olisi riittänyt koneissa. Fordilla oli yritystä jäljellä rajusti vuonna 1969, ihan loppuvuodesta 1970 kisatoiminnan rahoituksen raju leikkaus tiputti monta mielenkiintoista asiaa pois tuotannosta. Esimerkkeinä Calliope, tutkikaa ja ihmetelkää.

Fordin yleinen haluttomuus lähteä oikeasti panostamaan Le-Mans tyyliseen kisailuun taitaa olla suurin syy miksi siellä ei Fordit juhli.

Katsokaas tästä kun rahoitus oli kunnossa, niin miten vakavasti Fordilla otettiin Le-Mans kisailut. Nauhan laatu ei ole paras mahdollinen, se on siirretty joltain miltä lienee filmirullalta nykymuotoon. Filminpätkällä esitellään esim. La-Sarthen kylän rataprofiili, vaihdot, vaihteet, kierrosluvut ja nopeudet. Koko paketti eli motti, vaihteisto, nivelet ja kaikki on 48 h rääkissä vastuksellisessa testipenkissä. Kevyt hitech aikanansa.

Kaikesta testauksesta huolimatta
1964. kaikki 3 kpl GT 40 keskeytti samoin kävi seuraaville Ford labran tuotteille, 1 kpl AC Cobra, 1 kpl Shelby Cobra Daytona ja 1 kpl Sumbeam Tiger. Maaliin pääsi kuitenkin 1kpl Shelby Cobra Daytona ja 1 kpl AC Cobra.
Voitto 3:le Ferrarille.
1965. kaikki 6 kpl GT 40 keskeytti samoin kävi seuraaville Ford labran tuotteille, 4 kpl Shelby Cobra Daytona. Maaliin pääsi kuitenkin 1 Shelby Cobra Daytona (sija .
Voitto 3:le Ferrarille.
1966. kaikiaan 10 kpl GT 40 keskeytti (ei muita Ford tekniikkaa radalla). Voitto 3:lle GT 40 (kaikki jotka pääsi maaliin).
1967. kaikiaan 9 kpl GT 40 kesketti (samoin Shelby GT350). Voitto Ford GT 40 ja sija 4 GT 40 (muita Fordeja ei pääsyt perille).
Shelby-American Inc, ja Holman & Moody / Essex Wire Corp. Vetäytyy pois Le Manssista.
Yksityis tallit euroopassa jatkavat vilä Ford GT 40:llä.
1968. kaikiaan 4 kpl GT 40 keskeytti. Voitto Ford GT 40 (kaikki muut Fordit keskeytti).
1969. vain 2 kpl GT40 keskeytti. Voitto Ford GT 40 samoin sijat 3 ja 6. (enemmän autoja GT 40 maaliin kuin keskeyttää).
1970. ei USA Fordeja kisassa.

Tuloksien valossa ei kovin kestäviä olleet aikakauden Fordit nopeita kylläkin. Oisko labra simulaatiot menneet hieman pieleen vai oliko (427)7.0, (289)4,7 ja (302)4,9 jo vanhentuneita moottoreita?

Mexico65 kirjoitti: Tuloksien valossa ei kovin kestäviä olleet aikakauden Fordit nopeita kylläkin. Oisko labra simulaatiot menneet hieman pieleen vai oliko (427)7.0, (289)4,7 ja (302)4,9 jo vanhentuneita moottoreita?

Kiitos Jyri historia pläjäyksestä, tulikin aivan uutena tietona minulle. Kuten se että Mopar tekee fordin lohkoja. Historia asiantuntijana selvittänet samalla moniko keskeytyksistä johtui Fordin vahentuneista moottoreista, yksikään autoistahan ei kolaroinut, muu tekniikan osa ei pettänyt tms. Noh, kaikesta päätellen siis Jyrin Mustangiin on tulossa kalanmaksuöljyinen huippukehittynyt duramax tai cummins tulevalle kaudelle. Voit myös laittaa sellaisen huippukehittyneen gm LS pikkulohkon, niitä käyttää lippis pojat driftauksessa. Sellainen diesel musse '65-'66 ht oli Vammalassa jo '70-luvulla.

Noiden kisojen tuloksia kun katsoo niin on siellä muitakin keskeyttäneitä kun vaan fordin voimanlähteit. Sellaisia jotka ei ole ekaa kertaa kyseises kisas. Vuonna -64 mm. 4kpl ferrareit keskeytti, 11kpl kaiken kaikkiaan mukana (lisää todennäköisyyttä että joku onnistuisi). Vuonna -65 6 kpl italiaanon hevosta keskeytti. -66 vain kaks ferraria selvis maaliin, 12kpl keskeytti. -67 3kpl italian tammaa maalis, 6kpl ei selvinny. -68 vuonna 1kpl ferraria maaliin asti, 5kpl jäi matkalle. -69 taas vain yks maranellon koni maalis, 3 keskeytti. Noina vuosia lähtijöitä kisaan oli 45-54 autokuntaa ja maaliin pääsi 14-24 autokuntaa. Kertoo aika paljon kisan vaativuudesta niin kuskeilta kuin autoiltakin. Ja kun otetaan huomioon että ford lähti enskertalaisena kisoihin jossa oli tarkoitus näyryyttää ferraria sen omalla leikkikentällään, niin siinähän ford onnistui vallan mainiosti ja pikkuhiljaa väheni ferrarinkin kiinnostus kisaan kun ford juhli palkintokorokkeil "vanhentuneella" tekniikalla. Ei tuo ny niin huonost mielestäni menny kuin mexico antaa ymmärtää, vai mitä?

ps-äijät näyttää tulevan tänään telsusta talladega nights tähän aiheeseen vähän niinku sopivaa rainaa.

sen verran palautan porukkaa maanpinnalle että en usko että kukaan täällä kirjottavista ajaa mansissa kisapäivänä radalla yhtään millään. ei diisselil, ei ferrarilla eikä edes gt 4kymppisellä.
korjatkaa jos olen väärässä.

Fastback kirjoitti:

Mexico65 kirjoitti: Tuloksien valossa ei kovin kestäviä olleet aikakauden Fordit nopeita kylläkin. Oisko labra simulaatiot menneet hieman pieleen vai oliko (427)7.0, (289)4,7 ja (302)4,9 jo vanhentuneita moottoreita?

Kiitos Jyri historia pläjäyksestä, tulikin aivan uutena tietona minulle. Kuten se että Mopar tekee fordin lohkoja.

Nyt en ymmärrä, Mopar tekee Fordin lohkoja? Missä ja milloin niin mainitsen?
Jos viittaat Sunbeam Tigeriin niin siinähän on Fordin 260 (4.3) kone, samakuin muutamissa GT40, AC Cobra ja Daytona Cobra kilpureissa.
Fordin (USA) lohkoja koneita joita käytettiin Le Mans kisoissa FE 427 (7.0), C 351 (5., 302 (4.9), 289 (4.7), 260 (4.3) ja 255 (4.2). Autot joissa käytettiin Ford (USA) mootoreita; Sunbeam Tiger, Shelby Cobra Daytono, AC Cobra, GT 40, Shelby GT 350R, ja De Tomaso Pntera.

Tuskin muutan 65 Mustangini konetta dieseliksi tai sähkölle, mutta E85 voisi tulla kysymykseen siellä missä säänöt sen sallii. ECU vaatii vain ohjelmapätkä E85:lle, muutoin ei muutoksia tarvita.

Taivaan toisi, että nämä 60-luvun koneet on museotavaraa, vaikka äänet olisikin mukavat. Aika ajaa näistä vääjäämättömästi ohi, nykynuoriso saattaa kuula joinakin kesän viikonloppuina vanhan V8 äänen, mutta joka ilta pikku turbot ja dieselit pyörivät lähes joka kylän kioskin kulmilla.
Onhan se melkoinen kulttuuri tekosäilyttää näitä museokulkuneuvoja jälkipolvien ihmeteltävväksi.

jls kirjoitti:Nyt mentiin off-topikiksi ihan urakalla, jatketaan samaa rataa. Tuleepahan keskustelua tänne, kun meinaa hyytyä aina välillä. Sorry Fastback sun topicin pilaamisesta!

Odotan ensi kesää, josko Jari sais mäkkiin kilometrejä alle ja pystyis möyryyttään kunnolla natikoissa. Nähtäs onko miehellä muutakin kuin suuri suu

Kyllä jenkkiautoissa on oma viehätyksensä ja kireä kasi saa hymyn korviin vaikka ajo-ominaisuudet olis mitä hyvänsä. Silti, eikö tämä ole harrasteautokerho, kait me nyt sen verran suvaitsevaisia ollaan, että otetaan muutama kommentti vastaan "finniposkisten virityksistä". Taitoa ajaa ja rakentaa löytyy siltä puolen. Kaikilla meillä on sama harrastus, on rohjake valmistettu kiinassa tai ameriikassa. Sitäpaitsi, meikäläisellä on aina pieni heikko kohta w123 varten, "maailman kestävin ja parhaiten valmistettu henkilöauto ever".

Mun puolesta mustangclubin palstalla voi heittää linkkejä myös muista harrastevehkeistä, vaikka mullakin se fordin valo palaa kirkkaimmin.

Aivan ja sorry jos meni vähän ot jutuksi ja taitaa nyt kuitenkin ottaa jaria pikkuisen luonnolle... tyhjästä tynnyristä se suurin meteli lähtee ja sitä minäkin odotan et jos se toi isolohko coupe taunus nyt sitten pelaisi kunnolla natikoissa... eikä mitään rojektia kannata pelätä... et mut vaarana on et jos se sun isolohkos ei pelaa ja sillee...

Onhan se kunnolla laulava kasi hienoa kuultavaa niin kuin Villen ja Jyrin autot ja kun ne tarvittaessa osaa antaa kaasua niille mut minulle on vaan aivan sama onko se ameriikkalainen tai vaikka ruotsalainen 14l tai 16l V8 jos voimaa on
mut tuli pikkuisen tännekkin eloa ja taisi muutamalla mennä aamu kahvit väärään kurkkuun

mä en edes juo kahvia, en ole vielä opetellu.