Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Ja nuo Kaasen P-38 kannetkin olisi hyvät

Tässä tapauksessa ei ilmeiseti tehty kovin isoja muutoksia Box R imusarjaan.
http://www.mustangandfords.com/how-to/e ... gine-build

Biltemasta hakemaan vielä 7 taka-akselin ylitystä niin siitä se imusarja lähtee hahmottumaan.

Voisiko tuosta olla apua siihen miten paljon tuo tuleva koneesi tarvitsee ilmaa. Jos auttaa niin tuolla voisi hieman hahmottaa kuinka paljon imusarjan ja kannen tulisi virrata, että tavoitteeseen pääsisi.

https://www.rbracing-rsr.com/calcboost.html

Se on sitä kaasupatsaan kineettistä energiaa

Mitä teho lukuja tässä nyt haetaan?



Tossa 800 heppaa perinteisellä imarilla.

http://www.morrisonoz.com/FordManifolds.html

https://buildandtune.com/sheet-metal-intake-manifolds/

Kättä vaan syvemmälle.

https://www.hogansracingmanifolds.com/c ... manifolds/

Tuolta luulis löytyvän sellainen mikä virtaa.

Virtauksista tiedä, mutta olis noi Morrisonozit katu-uskottavat. Kauniit ku pylly pienenä .

We offer a full range of custom billet and fabricated intake manifolds, as well as manifold parts. Contact us anytime for your manifold needs!
https://www.hogansracingmanifolds.com/about-us/

Yhteyttä vaan valmistajaan ja ilmoittaa minkälaisen sarjan haluaa ja kuinka paljon sen tulee virrata. Uskon että, saa mitä tilaa.

Yleensä nuo huippu sarjat tehdään tilauksesta, asiakkaan moottoria varten asiakaan vaatimusten mukaan mikäli se on jotenkin edes mahdollista.
Monet tiimit tekee itse loppusilauksen imusarjoihin useiden virtausmittausten ja dynoajojen perusteella.

Eihän minullakaan ole yhtään konetta jossa olisi suoraan laatikosta olevaa imusarjaa, kaikkia on muutettu jollain lailla. Sama koskee myös sylinterin kansia. Pitää myös ymmärtää mikä on riittävä tavoitteisiin nähden. Monesti yli mitoittaminen ei tuota hyvää tulosta ja tulee siten myös kalliiksi.

Kone on eri komponenttien kokonaisuus ja kun ne saa soimaan hyvin yhteen niin yleensä saavutetaan haluttu tulos.

Massatuotanto on lähinnä tarkoitettu harrastajille jotka eivät halua tai osaa vaatia parempaa, varmaan yli 90% ostajista ovat hyvin tyytyväisiä massatuotanto osiin. Massa tuotannolla pystytään pitämään hinnat kohtuullisina. Enkä usko, että kukaan valmistaja tahallaan tekee paskaa (pois lukien Speedmaster entinen Pro Comp tosin noistakin saa ihan hyvät suurella työllä) joskus vaan sattuu, ettei asiakas ymmärrä mitä on ostamassa. Huippu osien valmistajia on vähän koska kysyntä on pientä siitä johtuen myös hinnat ovat korkeat, käsityö maksaa aina enemmän kuin koneellinen massatuotanto.

En usko, että monikaan tiimi ilmoittaa tarkkoja tietoja koneistaan ja niiden rakenteesta, ei varsinkaan jostain virtauslukemista tai miten ne on saavutettu. Yleensä tiimille riittää että laite on kilpailukykyinen ja lähes sääntöjen mukainen.

Ei se tuo tehtaan oma sarjakaan ihan paska ole.

Riittää suurimmalle osalle meistä.

http://www.mustangandfords.com/how-to/e ... ifold-test

Vastaukset:
1. noin 250 - 280 cfm
2. noin 250 - 280 cfm vain dyno kertoo tehon lisäyksen ei virtaus arvot
3. noin 230 - 270 cfm

Koska on muitakin tekijöitä jotka vaikuttavat yhdistettyyn virtaukseen.
Yksittäisten osien vaikutus kokonaisuuteen on vaikea verrata koska kone kone kokonaisuus.

Jos koneelle riittää 250 cfm niin kaikki siitä ylöspäin on turhaa.

Lähtökohtaisesti pitäisi laskenta aloittaa siitä minkälaista konetta ollaan tekemässä:
- koneen kuutiotilavuus cid
- teho / vääntö tavoite
- ahtopaine (paine) imusarjassa (plenumissa)
- kierrosluku alue min -> max
- nokka-akseli

Nuo virtaus arvot ovat lähinnä suuntaa antavia lukuja joilla ei ole välttämättä mitään tekemistä lopputuloksen kanssa.

kaara91 kirjoitti: ↑03 Maalis 2020, 09:42 Mikä on riittävästi, jos kone saavuttaa 250CFM 100% täytöksen, niin se on varmaankin riittävästi, koska se ei pysty imemään enempää. Meidän malmikasoissa ei tule täytös vastaan edes välttämättä max. vääntömomentin kohdalla.

Kyllä hyvin tehty kone kokonaisuus pystyy savuttamaan yli 100% täytöksen!

Vaparin virittäminen/hyötysuhteen parantaminen perustuu paine-eroihin. Ja edelleenkään pelkästään sinne imukanavaan sielun valaminen ei tuo parasta lopputulosta aikaan. Jälkitäytös ratkaisee hyvin paljon, kuin myös se, kuinka pytty täyttyy tasaisesti sylinterissä imutahdin aikana/lopussa.

Lisäksi imukanavan ahtain kohta ja se, kuinka pitkälle matkalle kuristava kohta asettuu, määrittää sisäänimetyn ilma/polttoaine seoksen synnyttämän tehon, vaikkakin pakosarjojen oikea suunnittelu tukee asiaa tahdin loppupuolella sulkeutuvan pakoventtiilin kautta syntyvästä alipaineesta. Myös sytytysennakko maksimiväännön kohdalla kertoo, kuinka hyvä täytös on ja kuinka paljon ennakkoa tarvitsee nostaa tultaessa maksimitehon kierroslukualueelle.

Ja jos kanavassa on liian kova vauhti, virtaus ei yksinkertaisesti pysty kunnolla kääntymään oikeaan suuntaan, vaan aikaansaa vastaheijastuksia, jolloin momentti kärsii.

Sahapukin moottori ei eroa sinänsä vajaasylinterisistä milläänlailla. Mutta se, kuinka hyvin ympäristö rakennetaan, sillä on lopulta paljonkin merkitystä. Yli 100% täytökseen kyllä päästään, mutta se vaatii asioiden osumista kohdalleen. Pakosarjat mm. ovat tärkeässä asemassa.

Ja tottakai imusarja on tärkeä, sehän kuuluu ns. "apulaitteisiin, kuten pakosarjatkin". Jos vaparissa pystyy saavuttamaan vaikkapa n. 4000rpm alueelle liki 80% maksimi momentista, voi olla todella tyytyväinen. Silloin moottorissa on käyttöaluetta n.4000rpm alueella. Tai siis niin, että jos väännön korkein arvo saavutetaan vaikkapa 5000rpm ja teho tulee 7000rpm eotus on 2000rpm.

Tehonkaavalla on helppo laskea, kuinka paljon tiettyyn tehoon tarvitaan momenttia kullakin kierrosluvulla, tai toisin päin. Ja se, kuka pystyy kumoamaan fysiikanlait, on kyllä melkoinen poppamies

mites tämmönen, briteistä löytyisi.. komee ja hinnakas.

https://rennsportfactory.co.uk/product/ ... -302-itbs/