Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

302TT kirjoitti:Jaa-a, piti kaikessa rauhassa katsella talven aikana sopiva musti, ehkä jopa ajokuntoinen ja menin sitten ostamaan ensimmäisen vastaan tulleen projektin... -71 429CJ Mach1:stä nyt sitten harrastellaan tulevaisuudessa ja näinköhän joutuu sujauttamaan vielä pussihousutkin jalkaan...? On aika lailla toista luokkaa nuo CJ-kansien kanavat verrattuna eurokinnereihin

Isot huuli vanteet, aivan maihin, ruisku-ahdin-tekniikka kovalla 5spd askilla ja joku kaunis yksivärinen maalaus.

Unohtui sanoa muuten, että NYT muute alkoi se rahan meno!!! Jos tarvii keksiä hyviä alibeja että miksi tililta puuttuu tonneja silloin tällöin kun ostelet osia - niin mä voin jelppiä alibeissa

0,030 ei ole ylikoko eikä mikään - ei näille lohkoille. Mikä on lohkon valukoodi? Selviää hantinpuolelta kohtaa missä startti möllöttäisi pitkin lohkon kylkeä. Mikäs oli kansien koodi? Onko sinulla pakosarjoja? Onko imusarjaa ja onko siinä koodia? Mites taka-akseli, ootko katsonut vielä mikä siellä on? Vakio Case vai N-case? Heti kun auto on sisällä niin käytä sen verran vetaria ulkona, että nähdään onko 28r vai 31r vetarit.

Kampura jos kaipaa koneistusta, niin ei sen koneistus & alikoko hionta paljoa kustanna. Jos sulta puuttuu männät niin sitten asiaa voisi tarkistella uudelta kantilta. Rauta CJ kannet riittävät lähes mihin vain touhuun mitä katuautolla voi järkevästi harrastaa. Jos stroukkisarjalla ei ole älytöntä kiirettä, niin minulle tulee jotain palikkaa talven aikana ja siinä mukana voisi tulla valikoitua bb tavaraa.

Vaihteisto jos puuttuu, niin nyt on hyvä hetki miettiä haluaako C6:n vaiko Toploaderin. Nyt kun auto on projektina, niin ei olisi iso temppu korottaa kardaanitunnelia tulevaisuutta silmällä pitäen esim. Tremecin TKO600 tai T56:sta varten. Mulla nostettiin n. 50 mm Tremeciä varten ja alkuperäinen konsoli menee vielä paikoilleen eikä tarvinnut hirveästi edes pakottaa. Tremecin köppi tulee kiltistä konsolin reiästä lävitse ja kaikki näyttää mustan shifter bootin kanssa aivan orggikselta.

Jälleen kerran asiaa!! tuahan on se valkoinen lahdesta Tiiheriltä eikö totta? näky olevan alla ne helkkarin hienot sport kapselit, onko 14 vai 15" eli: tollaset leveällä huulella on kyllä pirun nätit, noita joskus on ebayssä,vielä harvemmin 15 kokoisena.

Tollanen auto pitää egdottomasti rakentaa mahdollisimma alkuperäiseksi, koneen voi tietty rakentaa 429 SCJ hieman moternisoituna

Tuolta sitten opastusta : http://429mustangcougarinfo.50megs.com

Svenska kruunu on nyt hyvällä mallilla, kun dollari kallistuu..


http://www.blocket.se/vi/18695337.htm?ca=11_s

67 FB GTA s-koodi, 26500e


http://www.blocket.se/vi/18689329.htm?ca=11_s

69 Mach, s-koodi, 25000e.

stangrider kirjoitti:Svenska kruunu on nyt hyvällä mallilla, kun dollari kallistuu..

Ruotsi on nyt hyvä paikka ostaa, Euro on hyvässä kurssissa. Ostohinnoissa kun yleensä on pieni tinkivarakin ja nyt se laakista 0 pois hintalapuista kun länsinaapurista ostaa. Toiseksi Ruotsi on EU maa, joten eikös täältä voi tehdä siis verovapaita ostoksia??? Lautalla yli ja auton voi ajaa ylitse kun varaa hyvissä ajoin autopaikan.

Taalan tilanteeseen nähden käsittämättömältä tuntuva vahvistuminen johtuu pitkälti siitä, että maailmalta kotiutetaan sijoitettuja Jenejä takaisin Tokioon. Vuodenvaihteen jälkeen tai viimeistään keväällä pitäisi Euron taas porskuttaa suhteessa Taalaan. Isommat osahankinnat kannattanee sujuvasti siirtää lähitulevaisuuteen. Tää on sitten ennustusta...

Tämä on juuri se Tiherin yksilö Lahdesta. Pirssi on vasta parin viikon päästä omassa tallissa. Lohko on D0VE-A ja kannet D0OE-R. Imusarjasta en tiedä. Pakosarjoja ei ole. Olikohan nuo kapselit 15", en muista ihan varmaksi.

Juu, positiivisesti yllätyin lohkosta, ettei ollet tuon enempää kairattu. Automaatti houkuttaisi edelleen, noita manuaaleja tullut sotkettua reilu 13v ja vasta pari vuotta käyttiksellä nautittu tomaatista...laiska mies kun on...

Tuskin tätä sentään museokuntoon edes yritän tehdä (välillä kauhunsekaisella naurulla seurannut kaverin escortin museointia...), mutta aika lailla alkuperäiskuosia mukaillen mennään varmaan kuitenkin. Ellei sitten jarrujen, vanteiden ja koneen kanssa vimmaannu...ehkä parempi, ettei lyö mitään lukkoon vielä tässä vaiheessa. No ehkä sen verran, että väriksi valkoinen mustilla Mach1-teipeillä ja sisusta myös valko-mustaksi.

Kunhan nyt ensin saadan peli omaan talliin työn alle, niin tuumaillaan sitten lisää...

302TT kirjoitti:Tämä on juuri se Tiherin yksilö Lahdesta. Pirssi on vasta parin viikon päästä omassa tallissa. Lohko on D0VE-A ja kannet D0OE-R. Imusarjasta en tiedä. Pakosarjoja ei ole. Olikohan nuo kapselit 15", en muista ihan varmaksi.

Juu, positiivisesti yllätyin lohkosta, ettei ollet tuon enempää kairattu. Automaatti houkuttaisi edelleen, noita manuaaleja tullut sotkettua reilu 13v ja vasta pari vuotta käyttiksellä nautittu tomaatista...laiska mies kun on...

Tuskin tätä sentään museokuntoon edes yritän tehdä (välillä kauhunsekaisella naurulla seurannut kaverin escortin museointia...), mutta aika lailla alkuperäiskuosia mukaillen mennään varmaan kuitenkin. Ellei sitten jarrujen, vanteiden ja koneen kanssa vimmaannu...ehkä parempi, ettei lyö mitään lukkoon vielä tässä vaiheessa. No ehkä sen verran, että väriksi valkoinen mustilla Mach1-teipeillä ja sisusta myös valko-mustaksi.

Kunhan nyt ensin saadan peli omaan talliin työn alle, niin tuumaillaan sitten lisää...

Jälkituotanto lohkoja jos ei lasketa, niin D0VE-A lohko on vahvimpia OEM-lohkoja mitä tehtaalta on tullut 429 Bossin jälkeen. D0VE-A lohkojen variantti on runkolaakeripukkien pulttien lukumäärä - niitä on seka 2 että 4-pulttisella alakerralla. D0OE-R kannet viittaavat CJ/SCJ kansiin - niissä on kanava koko aika muikea - 4V Clevelandin kansi näyttää vaatimattomalta rinnalta. Kansien pakopuolta voi ja kannattaa avartaa jos ne ovat irti. Pakosarjoja löytää esim. e-bayltä valusarjoina ja peltisarjoja on moneen lähtöön. Jos konetta aiot yhtään viritellä niin moottori kannattaa sitoa tukevasti runkoon kiinni sylinterikannen päästä. Vakio kumityynyt eivät riitä ja et ehkä halua porata läpipultteja orggiksiin kumityynyihin.

Orggis C tai J-koodin Machit ovat kohtuu harvinaisia, niiden paras arvo on entisöitynä. Itse en olisi aitoa CJ autoa raskisi muokata - eri juttu oli oma 351c auto joita on maailma piukassa. Jos automaatista tykkää niin semmoinen pitää hankkia tai käyttää.

No kyllä minä mielellään kuuntelen mielipiteitä mitä tuolle kannattaa tehdä, ettei nyt hätäpäissään tulisi pilattua mitään...nämä musset on kuitenkin aika uusi tuttavuus minulle ja perehtyminen näihin ihan alkutaipaleella

302TT kirjoitti:No kyllä minä mielellään kuuntelen mielipiteitä mitä tuolle kannattaa tehdä, ettei nyt hätäpäissään tulisi pilattua mitään...nämä musset on kuitenkin aika uusi tuttavuus minulle ja perehtyminen näihin ihan alkutaipaleella

Eihän tuossa kai mitään, pidät muutokset pelkästään bolt-on tasolla, niin saat tarvittaessa entisöityä auton helposti. Jos sinulla on maalausteema jo selkeä, niin koneelle, jarruille ja alustalle voi antaa bolt-on hoitoa jos haluaa auto muokata alkuperäisestä.

Fastback kirjoitti:

302TT kirjoitti:Tämä on juuri se Tiherin yksilö Lahdesta. Pirssi on vasta parin viikon päästä omassa tallissa. Lohko on D0VE-A ja kannet D0OE-R. Imusarjasta en tiedä. Pakosarjoja ei ole. Olikohan nuo kapselit 15", en muista ihan varmaksi.

Orggis C tai J-koodin Machit ovat kohtuu harvinaisia, niiden paras arvo on entisöitynä. Itse en olisi aitoa CJ autoa raskisi muokata - eri juttu oli oma 351c auto joita on maailma piukassa. Jos automaatista tykkää niin semmoinen pitää hankkia tai käyttää.

Totta höpäjät! tuomitsen myös puheet jotka viittavat harvinaisen auton raiskaamiseen, vaikka onkin vaan auto, eli elotonta,tunteetonta materiaa Ei kukaan asiaa ymmärtävä lähde tollasesta rakentamaan ameriikan tuuninkia, niihin voi käyttää sitten noita perus sportruuhveja tai 302 pohjaisia kotteroita. Tuossa tapauksessa orkkis tyyppiset jarrut ja alustan kamat riittävät mainiosti peruskunnostuksen jälkeen normaaliin harrasteeseen.

302TT kirjoitti:Tämä on juuri se Tiherin yksilö Lahdesta. Pirssi on vasta parin viikon päästä omassa tallissa. Lohko on D0VE-A ja kannet D0OE-R. Imusarjasta en tiedä. Pakosarjoja ei ole. Olikohan nuo kapselit 15", en muista ihan varmaksi.

Fastback kirjoitti:Orggis C tai J-koodin Machit ovat kohtuu harvinaisia, niiden paras arvo on entisöitynä. Itse en olisi aitoa CJ autoa raskisi muokata - eri juttu oli oma 351c auto joita on maailma piukassa. Jos automaatista tykkää niin semmoinen pitää hankkia tai käyttää.

Homer65 kirjoitti:

Fastback kirjoitti:Orggis C tai J-koodin Machit ovat kohtuu harvinaisia, niiden paras arvo on entisöitynä. Itse en olisi aitoa CJ autoa raskisi muokata - eri juttu oli oma 351c auto joita on maailma piukassa. Jos automaatista tykkää niin semmoinen pitää hankkia tai käyttää.

En mä sitä suosittele kenellekään!!!! Useammat onnettomuudet oltaisiin vältetty manuaalilla, automaatti on sairas kapine

Fastback kirjoitti: En mä sitä suosittele kenellekään!!!! Useammat onnettomuudet oltaisiin vältetty manuaalilla, automaatti on sairas kapine

Voe Sviddu, sanon mä

Make67 kirjoitti:

Fastback kirjoitti: En mä sitä suosittele kenellekään!!!! Useammat onnettomuudet oltaisiin vältetty manuaalilla, automaatti on sairas kapine

Voe Sviddu, sanon mä

Se on tuo Fääsdbäkki vuan niin kovasti tuon vatkaamisen ja kepittämisen perrään, se on sen verta nuori vielä