Suomen paras tiedonlähde Mustangisteille. Lue foorumin käyttöehdot OHJEET-osiosta Keskustelupalstan käyttöohjeen alta kohdasta "Tervetuloa FMOC-keskustelupalstalle". Muista, että olet vastuussa kirjoittamastasi sisällöstä.
https://www.mustangclub.fi/board/
Sähkötöitä olisi ainakin kovasti tiedossa. Helpommalla pääsisi ainakin 3.8 ->4.6 swapissa jos laittasi vaikka megasquirt ruiskun tai jonkun muun ohjelmoitavan ja käyttäisi koneessa jo olevia sytkäosia fordin oman edis8 sytkämodulin kanssa. Tällanen oli itellä tarkotus 81:n kanssa joka tuli kuitenkin hukattua ennen koneen asennusta.Sulkava kirjoitti:Mites uudemman SN95 V6 vaihto V8 ??? alustahan on sama....
Halvin ratkaisu sn95:ssa taitaa olla vielä auton vaihtomusse67 kirjoitti:Sähkötöitä olisi ainakin kovasti tiedossa. Helpommalla pääsisi ainakin 3.8 ->4.6 swapissa jos laittasi vaikka megasquirt ruiskun tai jonkun muun ohjelmoitavan ja käyttäisi koneessa jo olevia sytkäosia fordin oman edis8 sytkämodulin kanssa. Tällanen oli itellä tarkotus 81:n kanssa joka tuli kuitenkin hukattua ennen koneen asennusta.Sulkava kirjoitti:Mites uudemman SN95 V6 vaihto V8 ??? alustahan on sama....
Varmaan 81:n ei tuu mitään mekakurttia mut aika näyttää 
... Mielessä on käyny V6 ruisku koneen vaihto entisen I6 tilalle ja vaihteiston vaihto 3 lovisesta maunosta -> tomaatti vaihteistoon, mahdollisesti käy ilman minkäänlaisia muutos töitä, tietysti koneen istutus pellin alle ja mahdollisesti kardaanin sovittaminen tai jotain 
... Ois jopa kohtuullisen taloudellinen, hiukan tehokkaampi ja pääsis noista kaasari virityksistä eroon.. 
Eipä juurikaan ole eroa, sama aika menee kuin vanhemman muutoksessa, jos osat kaikki on hankittu tallin nurkkaan ja kunnossa , niin viikko ja peli on ajokunnossa. Turhaa pelottelua että on hirmunen homma , tietenkin niille joilla on se peukalo keskellä kämmentä on hirveä homma, täältä löytyy apua muutokseen jos on tarvis.CDV kirjoitti:Onko aivan samanlainen homma -68 kanssa
... tuntuu olevan aika tiukassa noi V6 fordeihin, geeämmiä löytys pilvin pimein joka paikasta, mut miks "pilata" ford jonkun muun valmistajan myllyllä 
, tietysti vaihtoehto muiden joukossa??ROKI kirjoitti:[tietenkin niille joilla on se peukalo keskellä kämmentä
ROKI pliis älä nyt aina jaksa.. sun joka toinen lause on "peukalo keskellä kämmentä.." kai mulla on peukalo tiedät kyllä missä kun en vaihtanu kasia vaan viritän kutosta? 
en tarkota pahalla.. aina vähän huumoria mukana Mulla on siis SN95 toi avo johon on vaihdettu V8 ja katsastettu ja hyvin toimii .. kaikki sähköt samat -- kasin pihat käy suoraan ...ainoastaan kiekkamittari elää omaa elämäänsä......Aku_81 kirjoitti:Halvin ratkaisu sn95:ssa taitaa olla vielä auton vaihtomusse67 kirjoitti:Sähkötöitä olisi ainakin kovasti tiedossa. Helpommalla pääsisi ainakin 3.8 ->4.6 swapissa jos laittasi vaikka megasquirt ruiskun tai jonkun muun ohjelmoitavan ja käyttäisi koneessa jo olevia sytkäosia fordin oman edis8 sytkämodulin kanssa. Tällanen oli itellä tarkotus 81:n kanssa joka tuli kuitenkin hukattua ennen koneen asennusta.Sulkava kirjoitti:Mites uudemman SN95 V6 vaihto V8 ??? alustahan on sama....
Ei ole ongelmia. Eri asia on, maksaako vaivaa tilata amerikasta, kun siellä niitä alkuperäiskasejakin piisaa. Kutosessa kun vähän jokainen tekniikan palanen on erilainen ja amerikan Joen ahkeruuden tuntien, jossain kohtaa on oikastu takuulla.Kesämies! kirjoitti:Jos jenkkilästä tilailee -65 mussea, johon tehty muutos V6->V8 niin ilmeisesti ei pitäisi olla ongelmaa tullin tai katsastus sedän toimesta? Muita muutoksia ei ole autoon kummemmin tehty.