Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Sisäänajomaileista (/-km) sen verran että ajohan pitää olla enemmän taajama-ajoa kuin konetietä. Kytkintä on käytettävä että asettuu.

meidän autoon kun kytkintä suunniteltiin, niin pidin muutamaa kriteeriä mielessä.
-auton käyttö ja minkälaiseen ajuun menossa
-"riitävä" ettei olis sitten kytkin jumppaa joka välissä tarjolla
- mahdollinen poljin voima. autoa ajaa pääsääntöisesti kaksi kuljettajaa (n.70 kg ja n.55 kg) tämäkin ihan oleellinen juttu käytännon kannalta
- puskaradio (jota nyt tämäkin keskustelu ketju edustaisi)
-tietenkin budjetin mahdolliset realiteetit
-varmaan jotain muitakin olennaisuuksia jotka ei nyt muistu

sitte kun oli suuntaviivat tiedossa, lueskelin kytkin valmistajien mainoksia ja hehkutuksia omia tuotteita kohtaan ja eräs asia nousi erityis maininnan arvoiseksi:
eräs valmistaja korosti kytkimen ja vauhtipyörän yhteistyötä. minun mielestä tämä kannattaisi pitää mielessä, varsinkin jos ei itse pysty koneistelemaan ja terkemään mahdollisesti tarvittavia muutoksia.
tämä liittyy myös edellä mainittuihin sisään ajo ja tarttumis asioihin.

Alkuperäiseen kysymykseen niin SPEC Stage 2 kytkytintä on kovasti kehuttu. Se on yhdellä levyllä oleva tähtikytkin ja kestoa luvataan +600 lb/ft eli +800 Nm. Tuollaista testaisin jos minulla olisi tulossa maksimissaan 550-600 hv. Kytkimen kuin kytkimen tappaa lämpö ja jos yhtään pääsee sutimaan kytkytin niin lämpöä tulee. Eräällä Fordistilla otti alumiinivauhtipyörä niin paljon lämpöä ettei kone startannut sammutuksen jälkeen kun oli vauhtipyörä paisuksissa. Meni se kytkin myös vaihtoon. Eli kannattaa myös tarkoin harkita haluaako alumiini vai teräsvauhtipyörän. Alumiini ottaa nopeammin lämpöä ja muuttaa muotoaan nopeammin - käy kytkimen päälle. Tämä asia on todettu näin 351w moottorin parissa.

vesaahc kirjoitti:meidän autoon kun kytkintä suunniteltiin, niin pidin muutamaa kriteeriä mielessä.
-auton käyttö ja minkälaiseen ajuun menossa
-"riitävä" ettei olis sitten kytkin jumppaa joka välissä tarjolla
- mahdollinen poljin voima. autoa ajaa pääsääntöisesti kaksi kuljettajaa (n.70 kg ja n.55 kg) tämäkin ihan oleellinen juttu käytännon kannalta
- puskaradio (jota nyt tämäkin keskustelu ketju edustaisi)
-tietenkin budjetin mahdolliset realiteetit
-varmaan jotain muitakin olennaisuuksia jotka ei nyt muistu

sitte kun oli suuntaviivat tiedossa, lueskelin kytkin valmistajien mainoksia ja hehkutuksia omia tuotteita kohtaan ja eräs asia nousi erityis maininnan arvoiseksi:
eräs valmistaja korosti kytkimen ja vauhtipyörän yhteistyötä. minun mielestä tämä kannattaisi pitää mielessä, varsinkin jos ei itse pysty koneistelemaan ja terkemään mahdollisesti tarvittavia muutoksia.
tämä liittyy myös edellä mainittuihin sisään ajo ja tarttumis asioihin.

Kerrotko vielä, mihin kytkimeen päädyit!!!

Fastback kirjoitti:

Homer65 kirjoitti:Otin tuohon Astron T5.n, McLeodin RXT paketin, laatikkovalmistajan suosituksen mukaan. Käyttökokemuksia ei ole, eikä asennuksestakaan vielä. Vanhan C4.n purku on meneillään. Mullahan on öörlissä huikeat +400hp ja 570N vääntöä.

Jumaleissööööön, syvänmeren hoomeriko siirtymässä manuaaliin??? Ei huono päätös, varttimaililla se on hitaampi ja ehkä mutkaradallakin, mutta mikään ei voita sitä äijämäisyyden tunnetta kun hämmentää tuollaista +400hp/570Nm kovalla kepillä. Niitä kovia keppejä saattaa tulla kaksikin, mutta sitten vaan tarkkana kummasta kouraisee kiinni kun täytyy pykältää. Ei välttämättä huono valinta tuo Astron preparoima T5 tuollaiseen höyhenen kevyeen keijukaiseen


Ilman kytkintä ei manuaaliauto lähde oikein liikkeelle helpolla. Kytkin on hyvin tärkeä komponentti, niitä onneksi saa hyviä eri valmistajilta ihan mihin vain käyttöön.

Joo, pakko siirtyä mummomallista, olisko se sitten vaarimalliin, kun ei toi C4.n kestä. Äsken tyhjentelin öljyt laatikosta ja näytti loppuvaiheessa paksuuntuvan ja ihan kuin olisi flakea seassa . Eikä siellä tässä iässä ole kuin yksi kova keppi, kun on noissa tapahtumissa sen verran vähän tuota, naaraspuolista , bikinikroppaa näkynyt!!

Homer65 kirjoitti: Joo, pakko siirtyä mummomallista, olisko se sitten vaarimalliin, kun ei toi C4.n kestä. Äsken tyhjentelin öljyt laatikosta ja näytti loppuvaiheessa paksuuntuvan ja ihan kuin olisi flakea seassa . Eikä siellä tässä iässä ole kuin yksi kova keppi, kun on noissa tapahtumissa sen verran vähän tuota, naaraspuolista , bikinikroppaa näkynyt!!

Customoidussa autossa laatikkoöljytkin on fleikkiä!!!

Minä olen kyllä huomannut ilokseni muutamankin naispuoleisin lähes tulkoon priima kropan meidän kekkereissä ja aina ollut selvistäpäin, lähestulkoon parempaa ei pysty sanomaan, kun on kaikilla ollut vaatteet päälle - kokoperheen tapahtumia sentäs

Off topic:

Homer65 kirjoitti:Joo, pakko siirtyä mummomallista, olisko se sitten vaarimalliin, kun ei toi C4.n kestä.

Tähän kommenttiin on pakko tarttua. Siis ei ole vielä ollut sulla siten rakennettua C4, että kestäis. C4 kun on nähty kestävän vahvemmankin moottorin perässä, niin ei ole laatikkomallin heikkoutta tässä(-kään) tapauksessa.

Tuollainen kytkin kesti periaatteessa hyvin +500 koneen perässä.
Tuon systeemin koko paino on 7,7 kg eli noin 1-2kg enemmän kuin tavallisen paine asetelman. Yleensä alumiininen vauhtipyörä painaa pelkältään noin 7-10 kg.
Lisäksi tuossa on massa aikapienellä kehällä 7,25" joten ei omaa mitään turhaa energiaa. Tuolla kytkimellä saa koneesta erittäin kierrosherkän.

Jos joku olisi kiinnostunut ko. paketista (käytetty noin 2-3 kesää, kunnostettu / huollettu) se voisi olla myynnissä.
Tämä oikea äijä kytkin.

juu, ihan tarkoituksellisesti en mitään merkkiä tai mallia mainostanut, kun ei noista +500 heppasista ole tietoa tai kokemusta, siksi ihan yleis jorinoita vain.

(mutta vähaisemmistä lähtökohdista ja pienempään tarpeeseen, ylimitoitin tuollaisella: RAM FORCE 9.5 dual disc)

vesaahc kirjoitti:juu, ihan tarkoituksellisesti en mitään merkkiä tai mallia mainostanut, kun ei noista +500 heppasista ole tietoa tai kokemusta, siksi ihan yleis jorinoita vain.

(mutta vähaisemmistä lähtökohdista ja pienempään tarpeeseen, ylimitoitin tuollaisella: RAM FORCE 9.5 dual disc)

Eihän mullakaan mitään 500hp ole. Testasin vaan sun autoa Räyskälässä, eikä tullut kysyttyä silloin. Oli kuitenkin ihan "helppo" ajettava, tämmöiselle tikkujalallekin.

SamiM kirjoitti:Off topic:

Homer65 kirjoitti:Joo, pakko siirtyä mummomallista, olisko se sitten vaarimalliin, kun ei toi C4.n kestä.

Tähän kommenttiin on pakko tarttua. Siis ei ole vielä ollut sulla siten rakennettua C4, että kestäis. C4 kun on nähty kestävän vahvemmankin moottorin perässä, niin ei ole laatikkomallin heikkoutta tässä(-kään) tapauksessa.

Totta kyllä Sami, C4:sta käytetään +1000 hv turbo SBF ja +1000 hv vapari BBF mottienkin jatkona, eli joku on tappanut noi vaihteistot. Homer on kumminkin yrittänyt kepittää noita kuin manuaalia... ei ne toimi niin Hoomeri...

M.täähh...?? Jos on manuaalikoneisto niin onhan se manuaali? Ei se ittekseen ainakaan vaihtanut .

Tuli tuost automaatin kestävyydest mieleen. Kuinkahan herkkä toi tomaatti on huimille sivuttaiskiihtyvyyksille niin kuin Homerikin autoansa piiskaa? Meinaan ettei pitkis kaarteis yms öljypumppu pääse haukkaa ilmaa. Ettei sen takia ole laatikko antautunut.

Hyvää keskustelua josta osa viheltää näyttävästi hilseen yli. Oma kytkin kaipaa päivitystä ja runsauden pula iskee kun katsoo kuvastoja. Ja semmoinen käytännön kysymys myös että kun S197 lähtee päivittämään niin entäpä sitten akselimitat ja spoorien lukumäärä: pitäisikö nyt sitten samalla laittaa 1 1/8 ja 26-spoorinen vai mennä edelleen 10-spoorisena?

Kone siis avaamaton, päällä pienipaineinen roush-remmi ja varmaan törkeesti ei ole lisää tehoa tulossa, ainakaan lähiaikoina...

Jarvis kirjoitti:Hyvää keskustelua josta osa viheltää näyttävästi hilseen yli. Oma kytkin kaipaa päivitystä ja runsauden pula iskee kun katsoo kuvastoja. Ja semmoinen käytännön kysymys myös että kun S197 lähtee päivittämään niin entäpä sitten akselimitat ja spoorien lukumäärä: pitäisikö nyt sitten samalla laittaa 1 1/8 ja 26-spoorinen vai mennä edelleen 10-spoorisena?

Kone siis avaamaton, päällä pienipaineinen roush-remmi ja varmaan törkeesti ei ole lisää tehoa tulossa, ainakaan lähiaikoina...

Joo, olet miettinyt samaa kuin meikäläinenkin... Eli vakio laatikko 10 rihlanen. Laatikon kesto käsittääkseni n 500 nm, eli joutuu koville. Jos ja kun päivittää laatikkoa akseli muuttuu käytännössä aina 26-spooriseksi, eli mahdollisesti hankittu kytkin vaihtuu taas laatikon vaihdon yhteydessä. Näin itse asiaa tulkinnut, tiedä sitten tulkinnan oikeellisuudesta...