Suomen paras tiedonlähde Mustangisteille. Lue foorumin käyttöehdot OHJEET-osiosta Keskustelupalstan käyttöohjeen alta kohdasta "Tervetuloa FMOC-keskustelupalstalle". Muista, että olet vastuussa kirjoittamastasi sisällöstä.
https://www.mustangclub.fi/board/
Älä vaan mee herranjumala tekemään 557 konetta.Fastback kirjoitti: Muakin sylettää ihan pikkaisen kun en kerrasta ottanut 557cid alakertaa, koska hinnassa ei ollut juurikaan eroa. Mopo lähtee käsistä teet mitä tahansa.
Eihän mulla mitään pikkulohkoja vastaan ole, tehoa kun haetaan niin mun mielestä isolohko on potentiaalisempi viritysaihio vastaava teho saavutetaan matalammalla viritysasteella.
Jep siis alakertaa yritetään sisäiseen tasapainoon jos menee ilman malloryn kanssa kikkailua. Osat on valittu keveyttä silmälläpitäen; siksi KB hyperit ja i-beamit eikä takoja ja h-profiileja. Koneistamossa sen sitten näkee kuin käy457 kirjoitti: Oisko sittenkin sen ryhtiraudan paikka?
Vai miten olisi 0-painoinen kampiakseli, vetolevy ja damberi?
No joo enhän mä tosissani ollut tuon 557 suhteen. Parisataa lisää niin saa uunituoreen IDT 572 cid Eliminator alakerran 4,500" porauksella ja samanverran iskua - se olisi loistava ajelumoottori. Ei tarvitse kuin hyvät kannet ja mieto keppi niin asfaltit rullalla. Flatlander kauppaa ainakin noita 806 cid strokereita, jopa mun mielestä aika iso kone, vaatii custom 12" korkealla dekillä olevan lohkon - ei kulut jää aivan tuohon stroukkisatsin hintaan. Jotenkin kammoan moottorin yliporausta lähes viimeiseen ylikokoon maksimi iskutilavuuden aikaansaamiseksi. Iskua voidaan kasvattaa, mutta hurjaa ylikokoporausta pyrkisin välttämään. IDT:n 572 alakerta olisi aika optimaalinen "kuutiomoottori", std. mitassa 572 cid, 0,030 -> 580 cid, 4,600 -> 598 cid, maksimiporaus 0,200" seinamävahvuudella 4,700" -> 624 cid. Tuohon lisää iskua, niin taas mennään. IDT:n lohkoa saa kohta alumiinisenakin.Mussemaan kirjoitti:Älä vaan mee herranjumala tekemään 557 konetta.
Näytti jossain olevan myynnissä stroukkisarjaa 460 -> 806cid...
hinta oli muistaakseni 5500USD.
Lohko piti vaan olla FR tmv että onnistuu.
Hyvin varmaan vääntäis ja pelittäis jaikka kankisuhde meneekin arvatenkin reilusti alle 1.5:n. So not! Pääasia että bensaa palaa.
Joo toi Moparin lohko oli lähinnä vitsi ja taisi siellä hymiökin olla. Kaverin GM:n 509:ssa on dartin venakopat ja imusarja ja voi veljet sitä "valiant" vitsien määrää kun kaveria näkee457 kirjoitti:Minä kun luulin, että Mustang/Ford piireissä nämä Dartin lohkot ja kannet tunnettaisiin jo melkohyvin mutta...http://www.dartheads.com/
En ole varma mutta kokeilemalla selviää. Pony varmaan suostuu lainaamaan yhtä rautaa kokeiluun. Jos kiertokanget otaa vain vähän kiinni rautaan niin ei koneistamolle tai koneenrakentajalle ole suuri vaiva pyyhkäistä sopivia lovia ryhtirautaan. Kampiakselin limput tuskin ottavat kiinni.Pony kirjoitti:Ei paljon maksa vaivaa testata? Täältä koekappale. Tiedätkös 457 käykö 347:aan vai ei? (tulihan kunnon numerokryptiikkaa tuohon)
no ny löytyi jotainMussemaan kirjoitti:Mussemaan, onko linkkiä tai muuta lähdettä?Ahti kirjoitti:
Lukemani mukaan stud girdle ei millään tavalla ehkäise lohkon halkeamista.
Siis nimenomaan fordin SB:ssä.
no ny löytyi jotainMussemaan kirjoitti:Mussemaan, onko linkkiä tai muuta lähdettä?Ahti kirjoitti:
Lukemani mukaan stud girdle ei millään tavalla ehkäise lohkon halkeamista.
Siis nimenomaan fordin SB:ssä.
no ny löytyi jotainAhti kirjoitti: Mussemaan, onko linkkiä tai muuta lähdettä?
Arto65FB kirjoitti:Mussemaan, onko linkkiä tai muuta lähdettä?Mussemaan kirjoitti:Lukemani mukaan stud girdle ei millään tavalla ehkäise lohkon halkeamista.Ahti kirjoitti: elikkä kun nuo amerikan heput tyrkyttää sitä main stud girdleä niin pitäsköhän nyt sitten kuitenkin sellanen laittaa??? ja auttaako se todella siihen ettei lohkoa leviä? Kun olen katellu kuvia särkyneistä 302! lohkoista, niin halkeemat on lähteny runkolaakeripukkien pulttien reistä ja ulottunu siitä aina nostajalaaksoon saakka. Tosin väittävät että 289 olisi vahvempi kuin 302??
Siis nimenomaan fordin SB:ssä.
Ahti, minäkin olen nähnyt enemmän materiaalia katkenneista runkopukeista kuin haljenneista lohkoista. Jos tarkoitat sitä legendaarista "What does stock rods and pistons ..." juttua, niin siinähän oli hitsattu ne rullanokan hämähäkin kiinnitysruuvien kohtaa. Mutta vaikka se lähtisikin liikkeelle pultinreiästä, niin mikäs ne pultin reiät murtaa ellei pultti? Jos pultin reikä on heikko kohta, niin eikö se joudu pienemmällä rasitukselle studeilla ja ryhtiraudalla kuin pelkillä yhden runkopukin pulteilla. Tuumacidissä oli tuollaista ryhtirautaa, liekö vielä?
no ny löytyi jotainAhti kirjoitti: Mussemaan, onko linkkiä tai muuta lähdettä?
Arto65FB kirjoitti:Mussemaan, onko linkkiä tai muuta lähdettä?Mussemaan kirjoitti:Lukemani mukaan stud girdle ei millään tavalla ehkäise lohkon halkeamista.Ahti kirjoitti: elikkä kun nuo amerikan heput tyrkyttää sitä main stud girdleä niin pitäsköhän nyt sitten kuitenkin sellanen laittaa??? ja auttaako se todella siihen ettei lohkoa leviä? Kun olen katellu kuvia särkyneistä 302! lohkoista, niin halkeemat on lähteny runkolaakeripukkien pulttien reistä ja ulottunu siitä aina nostajalaaksoon saakka. Tosin väittävät että 289 olisi vahvempi kuin 302??
Siis nimenomaan fordin SB:ssä.
Ahti, minäkin olen nähnyt enemmän materiaalia katkenneista runkopukeista kuin haljenneista lohkoista. Jos tarkoitat sitä legendaarista "What does stock rods and pistons ..." juttua, niin siinähän oli hitsattu ne rullanokan hämähäkin kiinnitysruuvien kohtaa. Mutta vaikka se lähtisikin liikkeelle pultinreiästä, niin mikäs ne pultin reiät murtaa ellei pultti? Jos pultin reikä on heikko kohta, niin eikö se joudu pienemmällä rasitukselle studeilla ja ryhtiraudalla kuin pelkillä yhden runkopukin pulteilla. Tuumacidissä oli tuollaista ryhtirautaa, liekö vielä?
Ahti kirjoitti:Täytyy vissiin taas kerran mennä töistä suoraan Keravalle päin...jos kattelis samalla niitä öljypohjia.
Fastbackki tuossa jossain vaiheessa hieman ihmetteli tälläsen pikkumoottorin rakentamista mielekkyyttä. On totta että jos silloin viime syksynä olisin tiennyt sen minkä nyt (ja se ei ole paljon se), niin olisin myyny 289 sellasenaan ja alkanu rakentamaan 393/408 konetta tai ehkä jopa isolohkoa
Mutta toisaalta nyt on hommat siinä pisteessä että tuo motti tehdään loppuun asti niin hyvin kuin mahdollista ja sitten keväällä katsotaan mitä siitä irtoaa. Olisi aika tyhmää säästää muutama satanen "loppumetreillä" ja sitten lopputulos voisi olla katastrofaalinen.
"Salaa" toivon että tossa 347:ssä olisi kuitenkin niin paljon ruutia että riittäisi edes pariksi kesäksi.
ja toisaalta onhan tuo 289/347 aika kevyt ja pieni ulkomitoiltaan ja saattaapi jopa C4 ja 8" kestää, ainakin paremmin kuin isolohkon kuritusta.
Näin sitä yritetään tunnepohjalta tehtyjä ostopäätöksiä perustella järkiseikoilla.