Perävälitystä T-5 + 8"

[Vehje]

Onhan näistä nyt jauhettu mutta jauhetaan lisää; -66 Musseen tulossa 302 + T-5 (-94) + 8" perä ja pitäisi keksiä minkä välityksen perään tyrkkäisi. Tuossa T-5:ssa tuntuu toi viitonen olevan ihan tolkuttoman pitkä joten voisi kuvitella jopa nelosella alkavaa välitystä (4.1) mutta mitenköhän tuo ihan arkikäytössä pelaisi? Ykkönen on jotain 3.3 joten se voi olla jo vähän käyttökelvoton ja sitten taas toisaalta nelosella voi jenkat loppua kesken kiihdyttelyssä sun muussa hölmöilyssä? Mutta jollain 3.5 välityksellä taas toi ylivaihde voi olla jo vähän turhan pitkä jos tippuu kierrokset paljon alle kahden tonnin 80 tai 100 vauhdissa?

Mitäs välityksiä porukoilla on näissä Earlyissa T-5:sen jatkeena?

[Ahti]

Eiks toi välitys riipu aika paljon koneen luonteesta? Jos on kovin ylävireinen motti, niin ei kai kovin harva perä ainakaan paranna tilannetta.

[Vehje]

Niin juu, jos pysytään suunnitelmassa että tästä tulisi sellainen originaalihenkinen kesäauto mutta vähän paremmalla alustalla ja palttiarallaa 250-300 heppaisella koneella niin sitten pitäisi jo speksien riittää.

[ak72]

Luulis jotta 3.5:1 riittäisi. Omassa '66 Mustissa T10 loota ja juuri tuo välitys niin 80km/h vauhdissa kiekat päälle 3000rpm
Tosin en tiedä KUIN pitkä se T5 lootan 5-vaihde tosiaan on käytännössä.

[Vehje]

T-5:sen viitosvaihde on melkoinen overdrive, 0,67 eli jos nyt on 3000rpm @ 80km/h niin sittenhän se olis 2000 samassa vauhdissa.

Ootko muuten varma että sun perä on 3.5 kun kuulostaa ehkä vähän turhan kovalta nuo kierrokset? Vai onko sulla tosi matalat renkaat?

[ak72]

Jep kyllä se pitäis olla 3.5 tai 3.55. Kiekkamittarina tosin alkup. rallypack se saattaa heittää jonkun verran. 100km/h kun ajaa niin näyttää jo 4000rpm. Itsekin tuota T5 lootaa suunnittelin vuosia sitten mutta budjetti meni sen verran yli ettei sitten ollutkaan varaa moiseen. Toisaalta maantiellä ajan niin vähän pitkää matkaa ettei niin väliä.

[Ahti]

Aika kovat jengat. Mulla C4 ja 4.11 välitys ja samat jengat normirenkailla.

[jls]

Mulla on t5z ja 3.8 välitys. Aika soppelilta tuntuu. Matkajenkat noin 2100 / 100km/h. 4.1 vois mennä, mutta ykkönen jää lyhyeksi. 3.5 ihan turha loikkari, kun vitonen on niin pitkä.

[Ville K]

88 Foxissa oli perävälitys 2,73 ja ruuhka-aikaan oli täyttää tuskaa kun joutui pumppailemaan kytkintä, auto kun kulki tyhjäkäynnillä kovempaa kuin muut.. Matka-ajossa taas vitosta ei voinut käyttää laillisilla nopeuksilla kuin alamäissä, nelosella taas huuti liikaa.. Taisin jostain taulukosta joskus katsoa, että sillä välityksellä vitosella 6000rpm se olis kulkenut 390km/h jos vaan olis ollut niin paljon voimaa
No, siihenhän laitettiin 3,73 välitys, eikä mitään mennyt pilalle, ykkönenkin oli edelleen ihan käyttökelpoinen vaihde, ja 100km/h nopeudessa tais vitosella olla just se paritonnia kierroksia.

[JYK-90]

Mulla on t5z ja 3.8 välitys. Aika soppelilta tuntuu. Matkajenkat noin 2100 / 100km/h. 4.1 vois mennä, mutta ykkönen jää lyhyeksi. 3.5 ihan turha loikkari, kun vitonen on niin pitkä.

Mulla sama laatikko ja sama välitys. Kierrokset 2000rpm/100km/h. Mulla putoo noi kierrokset vähän Juhaan verrattuna tod näk siksi että renkaat on 18". Vaihtoehtoina omaani oli tuo 3.8 tai sitten 4.11. Päädyin 3.8 ja ratakokemusten perusteella se on aika passeli. T5-Z laatikon 5-vaihde on 0.63.

Perävälitystä valitaaessa kannattaa miettiä auton käyttöä. Katukäytössä ja jos aiot pysytellä max 300hv tehoissa niin välitys voisi olla 3.5 tai 3.8, riippuen laatikon 5-vaihteen välityksestä.

[jls]

Itelle laskin perävälitystä siten, että tienpäällä oltaisiin satasen vauhdissa noin 2000 kierroksen hujakoilla. Siitä kun pudotetaan vauhti 80km/h, kone jaksaa vielä vetää vielä ihan mukavasti vitosella.
Kyllähän 3.5 välityskin menee ihan hyvin, jos kone vetää nöyrästi 1500 kierroksella, mutta onko se tarpeellista? Ja riippuu tosiaan koneen luonteesta aika paljon. Mun ajo on 99,9% kadulla ja reissu radalle joka neljäs vuosi. Koneena maamoottori. Edelleen ottaisin itselleni mieluiten 3.8 (kiitos vaan JYK-90, sä olit valinnut mulle ihan sopivan perän ). Jälkeenpäin ajatellen vaihtoehtona voisi olla 4.11, mutta 3.5 en laittais.

Ihan eri juttu perän valinnassa on, jos se tehdään mutkaradan mukaan tai kiihdytykseen. Silloin välityksen määrittää joku muu kuin loikkarivitonen. Itse käytin netin laskureita apuna: http://www.boosttown.com/gearbox_differ ... ulator.php
Tuolla näkeee nopeuden per vaihde, ei mee ihan arpomiseksi.

[Galaxie61]

Jep kyllä se pitäis olla 3.5 tai 3.55. Kiekkamittarina tosin alkup. rallypack se saattaa heittää jonkun verran. 100km/h kun ajaa niin näyttää jo 4000rpm. Itsekin tuota T5 lootaa suunnittelin vuosia sitten mutta budjetti meni sen verran yli ettei sitten ollutkaan varaa moiseen. Toisaalta maantiellä ajan niin vähän pitkää matkaa ettei niin väliä.

mulla on välityksenä 3.89 ja satasen vauhdissa on n, 3100 kierrosta. tämä siis nelosella..
heittää sun kierroslukumittari vähän enemmänkin tai sulla on 13" renkaat takana, matalat semmoset.

tuossa helppo laskuri.

http://vexer.com/automotive-tools/speed-rpm-calculator

[ak72]

Jep kyllä se pitäis olla 3.5 tai 3.55. Kiekkamittarina tosin alkup. rallypack se saattaa heittää jonkun verran. 100km/h kun ajaa niin näyttää jo 4000rpm. Itsekin tuota T5 lootaa suunnittelin vuosia sitten mutta budjetti meni sen verran yli ettei sitten ollutkaan varaa moiseen. Toisaalta maantiellä ajan niin vähän pitkää matkaa ettei niin väliä.

mulla on välityksenä 3.89 ja satasen vauhdissa on n, 3100 kierrosta. tämä siis nelosella..
heittää sun kierroslukumittari vähän enemmänkin tai sulla on 13" renkaat takana, matalat semmoset.

tuossa helppo laskuri.

http://vexer.com/automotive-tools/speed-rpm-calculator

Kappas tuohan on hieno laskuri, pitäs ilmeisesti purkaa tuo rallypack ja tarkistaa mistä heitto johtuu.

[Vehje]

Pistetään siis 3.8 perään. Onkos jollain ylimääräisenä vai pitääkö lähteä Tuumamiehen puheille?