Tekniikan päivitys

[Gallu66]

On työn alla pieni koneen ja askin päivitys.
Hydraulinen nokka 280 ast., uudet nostajat, tönärit.
Kannet on -91 Gt mussesta niihin tulee cranen energise rullakeinut.
Imusarja Edelbrock Performer ja kaasari Edelbrock 600 cfm
Aski rempataan ja siihen tulee shfit kit.

Onko jotain mitä pitäisi vielä huomioida?

[montego]

On työn alla pieni koneen ja askin päivitys.
Hydraulinen nokka 280 ast., uudet nostajat, tönärit.
Kannet on -91 Gt mussesta niihin tulee cranen energise rullakeinut.
Imusarja Edelbrock Performer ja kaasari Edelbrock 600 cfm
Aski rempataan ja siihen tulee shfit kit.

Onko jotain mitä pitäisi vielä huomioida?

varmaankin tarttis vilkaista koneen välykset (sylinterit ja laakerit) sekä ö-pumpun kunto.mahdollisesti kannattaa päivittää virranjakajan ennakonnousut,muuttunutta konetta vastaavaksi. lopuksi kannattaa kokeilla 750cfm kaasaria.ps.ainakin sbc355 suurinpiirtein samantasoisilla muutoksilla,heräsi vasta suuremmalla kaasarilla.(ero oli kuin olis suurentanut konetta litralla) automaatti lodjun kyseessä ollessa,jotta kaikki hyöty parannetusta koneesta irtoaa,kannattais varmaan vaihtaa vielä turbiini.esim tall speed 1800.ei kannata tässäkään ahnehtia,että ei tulis "kuminauha vetoinen"

[montego]

On työn alla pieni koneen ja askin päivitys.
Hydraulinen nokka 280 ast., uudet nostajat, tönärit.
Kannet on -91 Gt mussesta niihin tulee cranen energise rullakeinut.
Imusarja Edelbrock Performer ja kaasari Edelbrock 600 cfm
Aski rempataan ja siihen tulee shfit kit.

Onko jotain mitä pitäisi vielä huomioida?

varmaankin tarttis vilkaista koneen välykset (sylinterit ja laakerit) sekä ö-pumpun kunto.mahdollisesti kannattaa päivittää virranjakajan ennakonnousut,muuttunutta konetta vastaavaksi. lopuksi kannattaa kokeilla 750cfm kaasaria.ps.ainakin sbc355 suurinpiirtein samantasoisilla muutoksilla,heräsi vasta suuremmalla kaasarilla.(ero oli kuin olis suurentanut konetta litralla) automaatti lodjun kyseessä ollessa,jotta kaikki hyöty parannetusta koneesta irtoaa,kannattais varmaan vaihtaa vielä turbiini.esim tall speed 1800.ei kannata tässäkään ahnehtia,että ei tulis "kuminauha vetoinen"

meinas unohtua,pakosarjat ja pakoputkisto orggis sellaiset,voi jäädä ahtaaksi. mitäs hyötyä virityksestä,jos ei kumi pala kunnolla

[Gallu66]

Juu, tarkoitus on teettää peltisarjat ja uusi putkisto Marteliuksella....

[Gallu66]

Osaako kukaan viisas arvioida mitään tuon "uuden" koneen tehoista? Tavooitteena on ollu sama kun GT Mussessa n. 225 hv. Pääseekö tällä paketilla noihin tehoihin??

[Gallu66]

On työn alla pieni koneen ja askin päivitys.
Hydraulinen nokka 280 ast., uudet nostajat, tönärit.
Kannet on -91 Gt mussesta niihin tulee cranen energise rullakeinut.
Imusarja Edelbrock Performer ja kaasari Edelbrock 600 cfm
Aski rempataan ja siihen tulee shfit kit.

Onko jotain mitä pitäisi vielä huomioida?

varmaankin tarttis vilkaista koneen välykset (sylinterit ja laakerit) sekä ö-pumpun kunto.mahdollisesti kannattaa päivittää virranjakajan ennakonnousut,muuttunutta konetta vastaavaksi. lopuksi kannattaa kokeilla 750cfm kaasaria.ps.ainakin sbc355 suurinpiirtein samantasoisilla muutoksilla,heräsi vasta suuremmalla kaasarilla.(ero oli kuin olis suurentanut konetta litralla) automaatti lodjun kyseessä ollessa,jotta kaikki hyöty parannetusta koneesta irtoaa,kannattais varmaan vaihtaa vielä turbiini.esim tall speed 1800.ei kannata tässäkään ahnehtia,että ei tulis "kuminauha vetoinen"

Mukaavuus on edellä siksi turbiini pysyy toistaiseksi vakiona, vaihdetan jos on tarvis..
Virranjakajan ennkakkonousut on MITÄ?? en ole kuullutkaan....
Öljypumppu on vaihdettu -02 keväällä uuteen joten seon kunnossa.
Alakerta tarkistetaan tosiaan, koneella on ajettu edellisen rempan jälkeen vain n. 50 000 km joten pitäisi olla kunnossa...?
Kaasari on juuri ostettu ja uusi, toivon tosiaan että se on riittävä! Ostettu samalla kun muutkkin osat, Myyjän mukaan pitäisi olla riittävä.
Palikat on Partcornerista kai ne siel jotain tietää....?

[montego]

ai niin olihan siinä sbc:ssä vielä rpm alu kannet,vääntöä riitti kuin myös tehoa kivasti alhaalta ylös asti.lähes aina kun vaihdetaan nokka,niin pitää päivittää myös keski pako ennakot virranjakajasta,muuten et saa kaikkea hyötyä irti nokan vaihdosta.viisaammat varmasti voi kertoa teorian minkä takia.sbc.vaati maksimi ennakot(38 astetta)jo 1800RPM koneessa. 750cfm hollikka paransi huomattavasti kierrosherkkyyttä ja lisäsi huippu kierroksia n.1000RPM. 1800:turbiini oli sopiva jokapäiväiseen käyttöön,sopi hyvin koneen luonteeseen.toimi normaalisti nätisti ajettaessa,mutta tarvittaessa vääntöalue löytyi helposti,ts.ei huonontanut ajomukavuutta,päin vastoin.tall speed saattaa vaihdella riippuen koneen kunnosta ja säädöistä. itselläni on koneena tällä hetkellä ford M400 ja tarkoituksena on alkaa päivittään sitä.tästä koneesta ei ole vielä kokemuksia,mutta uskon että samat lait pätevät myös näihin ps.minitsemasi ajomäärä voi todellisuudessa,riippuen käytöstä olla jo aika paljon muista että kaikki vaikuttaa kaikkeen

[Arto65FB]

Virranjakajan ennkakkonousut on MITÄ?? en ole kuullutkaan....
Kaasari on juuri ostettu ja uusi, toivon tosiaan että se on riittävä! Ostettu samalla kun muutkkin osat, Myyjän mukaan pitäisi olla riittävä.
Palikat on Partcornerista kai ne siel jotain tietää....?

Usein käy niin, että viripalikoiden jälkeen kone tykkää hieman isommasta perusennakosta ja lyhyemmästä ja nopeammasta mekaanisesta ennakkokäyrästä. Vakio käyrä voisi olla esim. perus 6 astetta, sitten mekaanista 30 astetta, mutta 30 astetta tulee vasta yli 4000rpm. Virikäyrä voisi olla esim. perusennakkoa 12 astetta ja mekaanista 24 astetta 3000rpm. Ennakkokäyrän hakeminen sujuisi helpoiten dynossa, mutta onnistuu esim. kiihdytysradallakin kokeilemalla.

Kaasari riittää 302:seen ihan hyvin. Isommalla voisit saada kenties pari heppaa enemmän, mutta mahdollisesti hieman heikomman reagoinnin kaasuun pienillä kierroksilla.

[montego]

viisaita sanoja.mitenkäs venajouset? oletkos selvillä millaiset jouset nokka vaatii??? entäs osuuko nokan ajoitus pelkästään merkkien perusteella? vai vaatiiko tarkemman ajoituksen esim mittakelloa apuna käyttäen? sylintereiden ohivuodot kannattaa varmaan tarkistaa(männänrenkaiden päittäisvälys) myös mäntien ja sylintereiden kunto.ohivuodot korostuu kun nokkaa vaihdetaan härskimpään... vanha totuus jota ei myöskään kannata unohtaa:älä oleta mitään ole varma/ varmista!!!!!!!!!

[Gallu66]

Joo, venan jouset on tiettävästi riittävät. Ne on -91 GT Mussen vakiot ja pitäisi riittää vielä noilla asteilla. Alakerta takistetaan ja tarkistaan uudestaan ennen koneen kasausta. Hyvältä tuo näyttää ei ole merkkiäkään mistään kulumasta! Lisäksi vaihdan vielä vakio jakopään tuplarulla jakopääksi.

Muutoin näyttää nyt kaikki olevan hyvällä mallilla, viikonloppuna laitetaan kone takaisin kasaan ja odottamaan konehuoneen maalauksen valmistumista.

On mielenkiintoista nähdä vaikutukset ensi keväänä vert. vanhaan koneeseen. On parempi kaasari ja imusarja, parikymmentä astetta jyrkempi nokka, paremmat kannet rullakeinut, parempi jakopää, ja timmi aski...



Toivottavasti tällä tekniikalla pystyy lyömään kampoihin Isäukon -89 GT Avo Musselle!!!

... vaikka painoa on "muutama" sata kiloa enemmä, mutta saatta tehojakin olla muutama heppa enemmän....

*Edit* Tarvitsen muuten vielä uuden hihnapyörän vesipumppuun, jos jollakin on ylimääräinen tarjotkaa....

[Arto65FB]

Muutoin näyttää nyt kaikki olevan hyvällä mallilla, viikonloppuna laitetaan kone takaisin kasaan

On mielenkiintoista nähdä vaikutukset ensi keväänä vert. vanhaan koneeseen. On parempi kaasari ja imusarja, parikymmentä astetta jyrkempi nokka, paremmat kannet rullakeinut, parempi jakopää, ja timmi aski...

Toivottavasti tällä tekniikalla pystyy lyömään kampoihin Isäukon -89 GT Avo Musselle!!! ... vaikka painoa on "muutama" sata kiloa enemmä, mutta saatta tehojakin olla muutama heppa enemmän....

Ovatko kannet irti? Jos ovat ja ovat koskemattomat, niin eikun pientä porttausta. Erityisesti pakopuolelta löytyy muutamia helppoja heppoja. Hyvät joskin maksulliset ohjeet löytyvät
http://www.fordmuscle.com/archives/2000 ... ndex.shtml
http://www.fordmuscle.com/archives/2001 ... ndex.shtml
Pienikin viilaus on iso apu etenkin pakopuolella. Arvaan, että Gallu viittaa Galaxieen ja kisassa 89 avoa vastaan tarvitset kaiken avun. Sehän on sitten match race viimeistään klubin Track&Drag Weekendinä.

[Gallu66]

Juu, auto on tuo avattaren -66 avo Galaxie
Kannet on irti ja itse asiassa kaverilla on kone joka on nimenomaan tarkoitettu kanavien hieromiseen. Se on semmoinen pötkylä joka pyörittää hiomapalaa oliko se jopa 40 000 rpm... Sillä vois hieroa niitä... Täytyy käydä kattoo toi linkki
Kiitti vinkistä!

*Edit* löytyykö muuten keneltäkään linkkiä suomenkielisille sivuille jossa olis jotain ohjeita??? Miel tietysti ilmasille...

[Gallu66]

Tarviin muuten öljypohjan koneeseen jos jollakullaolis edullinen käytetty, niin saa tarjota...

Tossa alla on tuommoinen linkki jonna laittelen vähän rojektikuvia, tekstit on vaa ruottiks....

[GT-350]

Tuo 225 hv ylittynee niukin naukin, muistelen viime vuoden dynopäiviä ja siellä olleita vastaavanlaisia paketteja. Esim. sama kaasari, vähän Performeria rytäkämpi imusarja, 272 nokka ja 91:stä paremmin virtaavat C4-kannet (koskemattomat) pääsi 238hv, about samanlainen mutta vakionokka ja hiukan portatut pakopuolet 230hv jne. Kansien kairaamisen kimppuun siis, ja back-cut venttiileihin ainakin imupuolelle.

[Fastback]

Tarviin muuten öljypohjan koneeseen jos jollakullaolis edullinen käytetty, niin saa tarjota...

Freaksien sivuilta kopioitu:
10.1.2005 410 FE projekti, 289 -66 käyntikunto, 292 Y-block projekti, 3-lov manuaali loikkarilla, FMX projekti, 289 kampiakseli kannet öljypohja venakopat, FE kannet, -67 mustang ohjaus ja jarrutehostin ,14 ja 15 tuuman peltivanteita ,8-tuuman perä osina,-64 Galaxie ohjaustehostin,purkuosia -65 Fairlane ,-66 Fairlane STW,-64-65 Galaxie,-64 Fairlane ym P.0400-460692 hyokki@welho.com