260 huohottaminen ja huohotuksen oikea toiminta.

[Kari1304]

Elikkäs minulla nyt kohtuu tuoreena Mustangistina ei vielä ole oikein kokemusta näistä moottoreista. Minulla autossa siis 260:n ja se mielestäni huohottaa hieman liikaa. Öljyn täyttökorkista huohottelee ja tästä seuraa että öljyä jonkun verran lentää flektin ja ajoviiman avustama pitkin konehuonetta. Miten tuo houhotus tulisi olla oikeasti järjestetty? Minulla ei ollut mitään venttiiliä, vaan suora letku sieltä imusarjan takaosan laipasta ilmanputsariin. Otin myös tuon laipan auki ja sillä oli sellaista metallivillaa ja sitten kauheasti öljypaska mössöä kun sormella tonki sieltä laipan reijästä.https://drive.google.com/file/d/1QzeXBN ... sp=sharinghttps://drive.google.com/file/d/123sGac ... sp=sharinghttps://drive.google.com/file/d/19mLKPg ... sp=sharinghttps://drive.google.com/file/d/1bnWWpF ... sp=sharing

[Kankkis]

En niin tuon 260 moottorin erikoisuuksista tiedä mutta eikös noi kuvissa olevat osat ole jostain alkeellisesta egr systeemistä?
Ilmeisesti tuossa 260 moottorissa ei huohotusta venttiili kopissa ollenkaan vaan ainoastaan ulkoilmaan huohottava öljykorkki

[Homer65]

En niin tuon 260 moottorin erikoisuuksista tiedä mutta eikös noi kuvissa olevat osat ole jostain alkeellisesta egr systeemistä?
Ilmeisesti tuossa 260 moottorissa ei huohotusta venttiili kopissa ollenkaan vaan ainoastaan ulkoilmaan huohottava öljykorkki

Venakopat voi vaihtaa tai on voineet vaihtuakkin? Eiköhän toi kone toimi samalla periaatteella kun normi 302kin. Luulis, että huohotuskin....

[Kari1304]

Se huohotusventtiili kopissa on hengitysventtiili, joka voi olla korkin yhteydessä ja on toteutettu vanhoissa automalleissa. Uudemmissa hengitys tulee ilmanputsarilta venttiilikoppaan tai korkkiin. Kun ohivuoto kasvaa tarpeeksi, ei hengitysventtiilistä mene enää ilmaa koneeseen, vaan se muuttuu huohotusventtiiliksi..
Usein vaan näissä virijutuissa ei tuoda kampikammioon puhdasta ilmaa, vaan sekä nostajalaaksosta että molemmista venttiilikopista on vain poistot imusarjaan..Tämä ei ole oikein suunniteltu tuuletusjärjestelmä..Todellisuudessa harrasteautossa tällä ei ole merkitystä, koska kilometrejä ei kerry paljon..Tämän seurauksena öljyn käyttöikä lyhenee oleellisesti, kun kampikammiossa on jatkuvasti palamatomia kaasuja osakaasullakin, jotka reagoivat öljyn kanssa liueten siihen..
Tällä tosin ei ole merkitystä jos öljyjä vaihdellaan useammin.. Asiaa voi verrata vanhanajan kapakkaan, jossa ei ollut ilmastointia..Pikkasen oli kokoajan savuista

Olette kai lukeneet.."Kampikammion tuuletusjärjestelmä"..Eli koneeseen tuodaan puhdasta ilmaa..jotta kampikammio tuulettuu..Paljon huohottavassa koneessa ei ilmaa enää kulkeudu kampikammion läpi vaan, puhdas tuloilmaputkikin muuttuu
huohottimeksi...

Mikäli nyt siis oikein ymmärsin, niin minun tapauksessa tuo tulisi toimia niin että tuolta imusarjan takaa tulevasta putkesta imetään kaasut ilmanputsasin kautta takaisin koneeseen. Tuo puhdas ilma koneeseen tulisi mennä tuolta öljyn täyttökorkin kautta (täyttöputki menee jakokoppaan)? Nyt kun tuo imusarjan yhde näyttää olevan täynnä sitä itteään, niin ei välttämättä toimi ihan oikein päin tuo systeemi.

[janne260]

Mikäli nyt siis oikein ymmärsin, niin minun tapauksessa tuo tulisi toimia niin että tuolta imusarjan takaa tulevasta putkesta imetään kaasut ilmanputsasin kautta takaisin koneeseen. Tuo puhdas ilma koneeseen tulisi mennä tuolta öljyn täyttökorkin kautta (täyttöputki menee jakokoppaan)? Nyt kun tuo imusarjan yhde näyttää olevan täynnä sitä itteään, niin ei välttämättä toimi ihan oikein päin tuo systeemi.

Melkein meni oikein:
imusarjassa/kaasarin laipassa oleva putki imee apukuskin puoleisesta venttiilikopasta huohotuskaasut koneeseen poltettavaksi, se PCV venttaali on siinä 90 asteen kulmapalassa joka yhdistää putken siihen koppaan. Joskus voi olla venttiili siinä letkussakin jolloin adapteri putken ja venttiilikopan yhdistämiseen on blanco.

Korvausilma kampikammioon menee öljykorkista, joka voi olla semmonen "sarvimalli" joka yhdistyy letkulla ilmanputsarin koppaan tai sitten se on ns. sokea, mutta korkin alareunasta näkyy suodatin villa ja reijjät joista ilma imeytyy.

Ilman kulku puhtaasta päin siis: ilmanputsarikotelo-> letku -> öljykorkki -> kampikammio -> pcv venttiili -> letku -> imusarja tai kaasari.

Kaikki puhtaaksi ja erityisesti se venttiili, kuten kaara sanoi, ja sitten kohti uusia analyysejä.

Tuossa pari hyväö kuvaa niistä eri mallin korkeista:

https://www.vintage-mustang.com/attachm ... pg.694418/

https://storeimages-westcoastclassic.ne ... themeid=26

[1223]

Moro

Eikös tässä tapauksessa imetä imarin takaosasta pcv venan kautta kuvan mukaisesti?

Täällä juttua.
https://www.allfordmustangs.com/threads ... em.998217/

[Kari1304]

Jep. Ei minulla ole kummassakaan venttiilikopassa mitään reikiä, eli ovat ihan umpinaiset. Tuollainen laippa just on imarin takaosassa. Ja öljyt kaadellaan sinne jakokopaan menevään putkeen. Siinä on juuri tuollainne teräsvilla täytteinen korkki, mutta ei siitä kyllä mitään letkua mene. Eikä toisaalta ole kyllä tuo pcv:venttiiliäkään, vaan joku puutarhaletku isketty paikaille. Pitää varmaan käyttää tuo imusarja poissa ja koittaa liottaa tuo korkki ja jostain hommata tuo verkkorulla tuonne imusarjan laipan sisään.

[janne260]

ÄÄhh, olis pitänyt muistaa, että näitä on useampiakin eri tavoin toteutettuja, osa Kalifornian ja joidenkin muiden osavaltioiden vaatimusten mukaan toteutettuja. Ja osa periFordmaiseen "laitetaan mitä hyllyssä on niin kauan kuin riittää" tyyliin tehtyjä. Kuvassa vielä yksi versio lisää hämmentämään.

Tuo minkä selitin tuolla ylempänä, on silloisten Kalifornia vaatimuksien mukainen.

[1223]

Venttiili löytyy täältä.

http://www.nippelit.fi/1st/html/default ... e=showprod

[Mexico65]

Kuvista selviää miten 221, 260 ja 289 huohotus alkuaikoina on hoidettu.