Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Täällä kans tri-y:t jotka saa kelvata omaan käyttöön. Mutta muuten herätti ajatuksia. Olen ollut siinä käsityksessä, että tri-y antaisi parempaa vääntöä kuin 4-1 juuri tuolla 3000rpm tienoilla, mutta sitten huipputehossa häviää. Tässä koneessa alemmilla kierroksilla olikin tri-y:llä merkittävä tehok...

Tässä yhdet männät, joilla saa vakioon aika lailla maksimipuristukset. https://www2.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=14049845&cc=1435666&pt=5620 Flat top, puristuskorkeus 1.605 ja venttiilikolot vain +3cc. Kun hankit männät niin varmista että puristuskorkeus on 1.605. Erittäin monissa männiss...

Kannattaa huomioida tuo mitä Mexico sanoi sinkkilisäaineistuksesta. 289:ssä on laahaava nokka-akseli, joten kannattaa käyttää sille suunniteltua öljyä. Hyväksi havaittu öljy kesäkäyttöön on valvoline vr1 20w50. Ehkä hieman liian paksua vakio laakerivälyksille, mutta kun rauhassa antaa moottorin lämm...

Mulla oli aika pahoin karstoittunut nuo nostajien väliset poraukset sekä lohkon päässä olevat yhdistävät kanavat. 20210516_203546.jpg 20210516_202826.jpg Periaatteessa jos tuon tulpan alla olevat poraukset on tukkeutuneet niin öljy ei kierrä toisen puolen nostajille. Ehkä sekin voisi selittää tuota ...

Juu noissa P-kansissa menee hieman hankalaksi pakosarjojen sovitus. Topiakselle oli tarjolla gt40, niissä kaiketi ns. normaali geometria, mutta löysin jostain tiedon että palotilat 65.5cc vs e7te 61cc, mikä tiputtaa puristuksia. Jos ne gt40 on hyvässä kunnossa eikä maksa paljoa, niin siistii vähän j...

Jos nykyiset seetit ei ole kovin syvälle kuluneet, niin suositellen 351 W venttiileitä, imu 1.85" (Ferrea 5029) pako 1.55" (Ferrea 5028) tai pako 1.60" Ferrea 5058) (löytyy US-Parts). Tämä sen vuoksi, että varret ovat hieman pidemmät kuin Chevyn venttiilit. Chevy 4.910" vs. Ford...

Kannattavuus näissä hommissa on aina ikuisuus kysymys. Makeat kannet noista saa 289;siin. Tästä aiheesta on täällä paljon kirjoitettu ja kannattaa kollata varsinkin nuo projekti puolen moottori jutut. Sieltä löytyy aika paljon vinkkejä näihin orkkis rautakansiinkin. Niinhän se tuppaa olemaan, harra...

Olisi yhdet ylimääräiset C6OE 289 rautakannet, joihin suunnittelin chevyn 1.94 ja 1.60 venttiilejä ja kevyttä porttausta, mutta epäilyttää kannattaako ryhtyä koko hommaan. Tavoitteena olisi saada imupuolellle virtausta luokkaa 190-200 cfm. Se on vähemmän kuin alumiinikansilla, mutta ajatuksena se, e...

Pakosarjat tuli väkerrettyä paikalleen alkusyksystä. Ne on ruostumattomat tri-y malliset 1.5" primääreillä. Ebaysta tilattuna kokonaishinnaksi tuli kotiintuotuna 250 dollaria. Erittäin halvat joten myös sovittamisongelmia osasi jo odottaa. Muuten laadussa ei valittamista. Screenshot_20221130_18...

Pitkästä aikaa jotain kirjoittelua. Moottori on toiminut kaikin puolin hienosti! 8) Ei sivuääniä eikä lämpöongelmia tms. Kone herää heti matalilta kierroksilta ja reagoi herkästi kaasuun, kuten tavoitteena olikin. Nokan sisäänajon jälkeen vaihtelin öljyt (VR1 20w50) ja avasin suodattimen, aika paljo...

Tänään vihdoin sain savut koneesta! Screenshot_20220326-223645_Video Player.jpg Öljynpaineiden pyöritys porakoneella, samalla noin kierros kampuran pyöritystä, painetta tuli vajaa 60 psi. Kaasarin kammioihin kumpaaankin 0.5dl bensaa jotta kaasari saa heti ainetta. Kone noin 10btdc asentoon ja jakaja...

Kohta pääsee säätämään venttiileitä. Meinasin käyttää sellaista tekniikkaa, että haetaan sylinteri 1 puristustahdin TDC-asentoon ja säädetään imu ja pako kerralla. Sitten käännetään kampea 90ast ja säädetään sytytysjärjestyksessä seuraavan sylinterin imu&pako. Näin tehden moottoria ei tarvisi p...

Dynossa saisi kyllä hienosti sisäänajot ja säädöt tehtyä samalla kertaa ja hallitusti. Harkitsin sitä, mutta päädyin kuitenkin tuohon autossa tehtävään sisäänajoon, kun hyvinkin maltillinen kone tästä tuli. Sytytyksen ja kaasarin säädöt sitten sisäänajon jälkeen tien päällä seosmittaria hyödyntäen j...

No niin nyt on moottori saatu tiputettua paikalleen. :) Bilteman nostokallistimesta oli kyllä paljon apua tuossa hommassa. Vaihteiston alla oli myös tunkki jolla sai säädettyä laatikon asentoa, joitain senttejä sitä piti nostaa. Pikku hiljaa sitten letkuja yms härpäkkeitä kiinni. 20220313_184604.jpg...

Vähän hitaammin taas projekti viimeviikkoina edennyt, mutta kohta sais nostella koneen paikoilleen. Viime päivityksen jälkeen on hihnapyörä, moottorituet, pakosarjat ja venttiilikopat hakeutuneet paikoilleen. 20220126_081513[1].jpg Sitten virranjakajan putsailua ja säätöä. Hitsasin pari vuotta sitte...